Лада ларгус педаль газа

Доработка или регулировка электронной педали газа (Е-газ) на Лада

E-GAS или электронная педаль газа устанавливается на все модели Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина, Приора и Нива 4х4). Отзывы владельцев о ней не утешительные, многие жалуются на то, что педаль с е-газом «туповата» (менее чувствительна и информативна, чем привычный тросик). А вы знали, что в некоторых случаях электронную педаль газа можно настроить так, что она станет более отзывчивой и чуть живее?

Определяем модель педали акселератора, сделать это можно по каталожному номеру, который приклеен на корпусе сбоку. Если получить доступ к наклейке не получается, придется снять электронную педаль газа:

Отсоединить колодку с проводами рядом с педалью газа;
Вывернуть три гайки, используя ключ “на 10”;
Снять корпус и педаль в сборе.

Завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада (в зависимости от года выпуска), как минимум, два вида электронных педалей газа:

Старого образца (каталожный номер: 11183-1108500);
Нового образца (артикул: 11183-1108500-01).

Каждый блок дорабатывается по-разному. Внимание! Все дальнейшие действия вы делаете на свой страх и риск. Кроме этого, можно потерять гарантию.

Регулировка Е-газ старого образца

Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:

Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.

Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).

Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.

В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).

Доработка электронной педали газа нового образца

Педальный узел (11183-1108500-01) не имеет овальных отверстий, что не позволяет выполнить регулировку способом, который описан выше. Вместо этого предлагается спилить выступ (на 2-3 мм), который препятствует полному ходу педали. Такая модернизация позволила увеличить ход педали, что сделала разгон с «педалью в пол» более активным. Также отмечается, отсутствие задумчивости при резком нажатии на педаль.

Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:

тугая педаль газа;
большой свободный ход педали газа (около 8 мм по кончику педали).

Что было решено сделать:

убрать одну из возвратных пружин, чтобы педаль стала мягче;
подложить прокладку, чтобы уменьшить свободный ход педали.

Как измерить свободный ход педали:

Запускаем двигатель.
Устанавливаем у кончика педали линейку.
Плавно нажимаем на педаль до момента, когда двигатель начнёт набирать обороты.
Запоминаем расстояние на линейке.

Снимаем и разбираем электронную педаль газа:

Отсоединить разъём (нажав с внутренней стороны на верхнюю часть защёлки)
Вывернуть три гайки (головка «на 10»).
Снимаем верхнюю крышку, вывернув винты крепления.
Снять ползунка реостата, вывернув саморез.

Снять пружину (придерживая их отвёрткой с внешней стороны).

Снять белые опорные проставки, запоминая, как они стояли.
Замеряем расстояние между опорной площадкой рычага возвратной пружины и опорной резинкой в корпусе, отводя педаль на величину свободного хода (обозначил стрелкой).
Подклеиваем материал такой же толщины (в данном примере используются наклейки для ножек и дверей мебели 4 мм), используя клей или двухсторонний скотч.

Собираем педальный узел и устанавливаем в автомобиль. Холостой ход педали должен быть минимальным, около 1 мм. Если обороты холостого хода двигателя выше привычных, а свободный ход педали полностью отсутствует, значит подложено слишком много. Придётся операцию регулировки повторить, скорректировав толщину подкладки. Тоже самое, если свободный ход после регулировки остался больше чем 1-2 мм.

Отзывы о доработке E-Gas

Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей. Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется.

Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной. Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше.

Другие автомобилисты не верят в положительный эффект, говоря, что это все самовнушение. Работа электронной педали газа основано на изменении разности сопротивлений. И если даже передвинуть крышку, то при старте двигателя ЭБУ все равно будет считать, что это ноль, и от этой точки регулировать дроссельную заслонку. А если увеличить ход сектора, то появится ошибка Е-газа «выход сигнала за допустимые пределы!».

А вы сталкивались с такой доработкой Е-газа? Какие отзывы о таких регулировках можете оставить? Есть положительный эффект или это все на уровне самовнушения? Напомним, при необходимости вы можете самостоятельно проверить Е-газ. Кстати, альтернатива доработке электронной педали газа – чип-тюнинг.

Меняю старый тросик акселератора на Ларгусе с мотором K7M

Приветствую всех ларгусоводов, заглянувших в эту минуту на мой блог.

Однажды у моего Ларика на тросике газа появились заусенцы. Как говорят трос замохрился. Порвались две или три волосинки. Трудно сказать точно, когда это произошло. Могу только предположить, что на третьем или четвертом году, владения машиной. Пробег на тот момент перевалил за 60 тысяч. Именно тогда я стал замечать, что педаль работает дискретно. То есть доходила до определенной точки, слегка упиралась, и только после этого продолжала свой ход. Былая плавность исчезла. Как следствие, машина подергивалась в пробке, что иногда очень раздражало. Визит под капот и беглый осмотр, обнаружили виновника проблемы, которым оказался тросик.

Читать еще: Лада х рей видео обзор владельцев

Ездить с таким повреждением не рекомендуется. Дальше оно будет только прогрессировать. В месте трения волоски будут постепенно перетираться пока наконец не дойдет дело до самых стойких. А когда сдадутся и они, неминуемо будет разрыв. Тросик может и закусить. Тогда можно запросто встать в пробке, пугая окружающих сильным ревом мотора, или на трассе остаться без управляемой дроссельной заслонки. Чтобы этого не произошло, меняйте тросик сразу, как только обнаружили такое повреждение. Запчасть стоит недорого и как будет видно далее, легко меняется.

В моем случае тросик перетирался в месте его выхода из гофрированной трубки. В ней наскоблилась аж целая бороздка. К моменту замены, число порванных жил увеличилось. Но помощь стальному трудяге была в пути. Я отправился в автомагазин за новым тросом.

Какой трос купил?

Выбор в офлайне оказался невелик. В продаже были реношный оригинал и румынский аналог. Выбрал румынский Asam-30371. Цена на него была 349 руб. Дисконтная карта порадовала несколькими бонусами. Списали их в общий котел. В итоге купил за 265 руб.

Оригинальный тросик газа на мотор K7M мне предложили за 1900 руб. Я решил не переплачивать.

Вот вечернее фото героя поста. Предстал он передо мной в обычном полиэтиленовом пакете с фирменными логотипами и двумя наклейками. На одной инфа о применимости, другая просто галограммка.

Наклейка с инфой крупным планом.

Оригинальный артикул

Номенклатурный номер оригинального тросика по каталогу Ларгуса 6001546868. Другой 182013208R.

По автопитеру бьется, что производитель первого Россия (400 руб.), второго Рено (1700 руб.).

Аналоги

Наиболее распространенные замены такие:

FranceCar FCR210151 примерно 360 руб.
BRECKNER BK19003 примерно 800 руб.
Automotor France ATC 6868 примерно 500 руб.
TRK 0614 примерно 300 руб.
Riginal RG6001546868

Цены в интернет-магазинах

Если заказывать через интернет, то получится немного дешевле. Вот несколько мест и ориентировочные цены.

Логан-шоп оригинал 1550 руб., Асам – 340 руб.
Автодок 1723 руб., Асам – 320 руб. (при регистрации бонус 100 руб. по коду d623793Q)

Сам не заказывал в сети, только потому, что хотел отделаться одним днем. А не ждать пока тросик приедет через некоторое время.

Снимаю тросик

Все происходило темным морозным вечером, при свете налобного фонарика и в офисной одежде. Слабо подготовился. Что есть, то есть. Но пуховик переодел, старый дежурный сюртук лежал в багажнике. Машина была грязная.

Бросил на асфальт коврик чистой стороной вверх. Дверь открыл нараспашку, чтобы удобней подобраться к педальному узлу. Сидение сдвинул до упора назад.

Лезу снимать бобышку с педали. Приходится покряхтеть. Коленями на коврик, сюртуком обтираю грязь с порога. Никто и не говорил, что будет удобно. Выворотом кисти бобышка выскакивает из прорези. Тросик свободен. Возвращаюсь в исходное положение и отправляюсь под капот.

Затем выполнил действие, которое по мануальному звучит так: “Снять наконечник троса с промежуточного рычага привода дроссельной заслонки”. Корпус воздушного фильтра сильно не мешал, поэтому его не снимал. У восьмиклапанника можно легко подобраться к рычагу сбоку. В результате второй конец тоже освободился.

Дальше трос просунул через упор (коричневая втулка) в кронштейне. Черный набалдашник легко через него прошел и вышел.

Затем из перегородки, где трос уходит в салон, вынул черную втулку. Крепко сидела. Повертел и обошелся без отвертки.

Вот через такие две втулки трос проходит через перегородку. Одна резиновая, вторая твердая пластмассовая.

Последнее действие: через образовавшееся отверстие, вытянул трос из салона в подкапотное пространство.

Ставлю новый

Сначала просунул трос в салон и одел бобышку на педаль.

Второй конец просунул через отверстие с упором в кронштейне. Защелкнул на рычаге. На этом собственно монтаж закончился.

Настраивать или нет

Делается это стальной п-образной прищепкой на гофрированной трубке. Чтобы не было провиса и сильного натяжения тросика, а заслонка была закрыта на холостом ходу. Единственное, что я сделал, это заменил скобу на родную. Так она была толще. Посчитал сколько было ризок на старой гофре и одел на таком же расстоянии на новой.

Завел, погазовал, все было супер. Если не считать, что педаль немного поднялась, может на 10мм. Сразу проехался. Педаль стала плавнее. Затыки пропали.

Что еще можно было сделать, так это смазать трос трансмиссионкой. Но поскольку работал в полевых условиях, то этот шаг пропустил. Поставил на сухую.

Что стояло с завода

Читаю маркировку на рубашке родного тросика. Она такая: 182013208R.

Отличия оригинала и румынского аналога

Длина обоих тросиков визуально одинаковая. Точно не замерял;
Трос Asam показался немного толще в диаметре;
У Asam тоньше скоба-фиксатор. Ее я снял и поставил родную;
Цена румына в пять раз меньше оригинала.

Цена на работу в автосервисе

Заменить тросик в фирменном логановском сервисе стоит 470 руб. Такую сумму мне озвучили на ноябрь 2018 в Ярославле.

Что изменилось после ремонта?

Плавность хода педали вернулась. Ларик перестал дергаться на маленькой скорости при движении в пробке. На большой скорости, если резко бросить педаль газа, то машина перестала клевать носом. Субъективно стало лучше. А вот уровень педали поднялся. Теперь она выше примерно на сантиметр. Носок приходится сильнее задирать, но это не критично. Буду пробовать регулировать.

Доработка или регулировка электронной педали газа (Е-газ) на LADA

Читать еще: Объем топливного бака лада гранта лифтбек

Отсоединить колодку с проводами рядом с педалью газа;
Вывернуть три гайки, используя ключ “на 10”;
Снять корпус и педаль в сборе.

Старого образца (каталожный номер: 11183-1108500);
Нового образца (артикул: 11183-1108500-01).

РЕГУЛИРОВКА Е-ГАЗ СТАРОГО ОБРАЗЦА

Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.

Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).

В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).

ДОРАБОТКА ЭЛЕКТРОННОЙ ПЕДАЛИ ГАЗА НОВОГО ОБРАЗЦА

Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:

тугая педаль газа;
большой свободный ход педали газа (около 8 мм по кончику педали).

Что было решено сделать:

убрать одну из возвратных пружин, чтобы педаль стала мягче;
подложить прокладку, чтобы уменьшить свободный ход педали.

Как измерить свободный ход педали:

Запускаем двигатель.
Устанавливаем у кончика педали линейку.
Плавно нажимаем на педаль до момента, когда двигатель начнёт набирать обороты.
Запоминаем расстояние на линейке.

Снимаем и разбираем электронную педаль газа:

Отсоединить разъём (нажав с внутренней стороны на верхнюю часть защёлки)
Вывернуть три гайки (головка «на 10»).
Снимаем верхнюю крышку, вывернув винты крепления.
Снять ползунка реостата, вывернув саморез.

Снять пружину (придерживая их отвёрткой с внешней стороны).

ОТЗЫВЫ О ДОРАБОТКЕ E-GAS

А вы сталкивались с такой доработкой Е-газа?

Улучшим характеристики Лада Ларгус 105 л.с.

Расстраивает задумчивость автомобиля при нажатии на педаль газа? Не хватает движка? Удручает разгон? Машину держит что-то за зад? Дёргает машину при переключении передач? Не хватает комфорта при езде? Хочется расход поменьше?

Для вас есть эффективное решение. Это решение не для того, чтобы гонять! Она для тех, кто хочет уверенно чувствовать себя за рулём и получать удовольствие от вождения.

Автомобиль едет за счёт оборотов двигателя и за счёт крутящего моментакрутящего момента. Мы делаем так, что увеличивается крутящий момент увеличивающий тягу на малых оборотах. За счёт этого, например, увеличивается динамика разгона, пропадает задумчивость или такой эффект, когда двигатель ревёт, а автомобиль не едет. Все плюсы далее по тексту.

На Лада Ларгус 1,6л 16 клапанов с двигателем 105 л.с. стоит двигатель Renault k4m. Такой же двигатель ставится на некоторые Renault Sandero, Nissan Almera G15. Первые Renault Duster 1.6л мкпп шли с таким же двигателем.

Если с помощью чип-тюнинга вы думаете убрать провалы, задумчивость Лада Ларгус 1,6л с двигателем Renault k4m 105 л.с., то не тешьте себя иллюзиями. Чип-тюнинг не даст вам ожидаемого результата. Всё что вы получите, это незначительное улучшение. Но провалы, задумчивость никуда не денутся. Они станут чу-чуть меньше. И слово “чу-чуть” это буквально.

Мощность данного двигателя и его экономия скрыты в конструкции одного узла.

Здравствуйте!

Десятый год занимаюсь тем, что механическим способом убираю провалы, тупость у автомобилей. В том числе и на Лада Ларгус увеличиваю мощность в диапазоне от 1000 до 2500 оборотов двигателя механическим способом.

Читать еще: Установка динамиков в задние двери лада гранта

Как происходит процесс механической доработки можно посмотреть на видео на примере Лада Ларгус 1,6л k4m (Lada Largus Cross).

* Услуга предоставляется профессионально по лицензии автора технологии. Услуга разовая, на весь срок эксплуатации автомобиля. Без вмешательства в двигатель и электронику. Без потери гарантии. На услугу даётся гарантия.

Лада Ларгус и наша технология

Лада Ларгус вместительный, комфортный, надёжный автомобиль. Но со слабыми низами, которому не хватает мощности.

Ни один чип-тюнер на Lada Largus не сможет гарантировать тот результат, что даёт наша механическая доработка.

Наша технология отлично зарекомендовала себя на Лада Ларгус с двигателем Renault k4m. С этим дросселем результат гарантирован. Помимо динамики разгона на Лада Ларгус расход снижается до 1,5л/100км. Тут результат зависит уже от манеры езды и состояния авто.

Такие же результаты можно получить на Лада Ларгус с ВАЗ-ским двигателем 87 л.с.

Результат работы выражается в следующем:

меньший расход за тот же пробег
авто мощнее на малых оборотах
исчезают провалы при ускорении
уходит задумчивость педали газа
авто следует за педалью газа
у автомобиля меняется характер
появляется манёвренность
успеваете совершить обгон
старты, обгоны, подъёмы становятся лёгкими
получаете уверенные разгоны и обгоны
кондиционер не влияет на скорость
двигатель работает тише и эластичней
отличные ощущения от вождения

Небольшое видео о результатах на примере Лада Ларгус 1.6л с двс Renault k4m:

В чём технология

Для увеличения мощности и снижения расхода топлива, по технологии и лицензии Gadgetman Technologies, возле дроссельной заслонки механически делаются канавки специальной геометрии, что меняет физику воздушного потока.

Дроссель автомобиля, это как раз тот узел который не даёт вам узнать по-настоящему, как ваш автомобиль может ездить на самом деле! Что такое дроссель в автомобиле?Что такое дроссель в автомобиле?

В России эта технология получила название мд-тюнинг. В дальнейшем “Pro МД-тюнинг“. Pro МД-тюнинг – это профессиональный тюнинг или доработка дросселя автомобиля. МД происходит от слов Модернизация Дросселя.

Изменения характеристики воздуха никак не может отрицательно сказаться на двигателе. Но зато отлично увеличивает мощность двигателя на малых и средних оборотах и снижает расход топлива. И это всё без вмешательства в двигатель и в электронику (ЭБУ).

Эта технология позволяет лучше смешивать пары бензина и воздуха. Чип-тюнинг делать этого не может!

Капли бензина не горят, а выбрасываются в выхлопную трубу. Это где-то 25-30% по науке. А это 250-300 руб. с каждой тысячи потраченных на бензин. Специальные канавки в дроссельной заслонке образует перепады давления воздуха и капли бензина переходят в состояние пара. В итоге, топливо сгорает более полно. Поэтому наша доработка себя окупает

* Доработка дросселя не требует дополнительного вмешательства в ЭБУ автомобиля. Услуга предоставляется на основе лицензионного соглашения с помощью специального оборудования.

Когда улучшается сгораемость топлива, то увеличивается мощность, тяга автомобиля на малых оборотах. Потому что больше энергии идёт в работу и увеличивается крутящий моменткрутящий момент в диапазоне 1000-3000 об/мин.

Что даёт мощность на малых оборотах?

Движение, тяга на Рено Дастер начинается с 1000 оборотов.
Старт становится лёгким, разгон быстрым.
Нрав автомобиля становится более живым и энергичным.
Автомобиль не напрягаясь “следует” за педалью газа.
Вы практически не жмёте на педаль газа.
Уверенный контроль над автомобилем и над дорогой.
Автомобиль не думает ехать или не ехать, и он вас этим не раздражает.
Когда вам надо совершить обгон, то вы обгоняете, а не теряете эту возможность по той причине, что автомобиль “раздумывал”. Упущенная возможность может стать не только потерей времени, манёвра и обгона, но и смертельной опасностью со встречным транспортом.
Вы контролируете свой автомобиль, а не он вас!
Это то, что вам всегда не хватало!
Это то, что вызывает удовольствие от вождения!

Иногда эмоции клиентов бывают такими (первые ощущения и эмоции на Mitsubishi Galant после нашей услуги на видео):

Ваш браузер не поддерживает видео
Воспользуйтесь другим браузером

Откуда экономия?

Четырех цилиндровый двигатель за один полный цикл делает четыре такта. На первом такте всегда подаётся топливо. Доработанный дроссель горючую смесь делает более качественной. За счёт чего она лучше сгорает. Из-за этого увеличивается мощность двигателя в моменте. И машина на малых оборотах становится динамичнее. После короткого динамичного ускорения переключаетесь на более высокую передачу. За счёт этого снижаются обороты. И уменьшается количество первых тактов. То есть топлива подаётся меньше. На некоторых авто ЭБУ уменьшает и количество подаваемого топлива.

Результаты после доработки дросселя:

Благодаря нашей доработке, как правило, расход бензина уменьшается от 1 до 3,5 л./100 км. Показатель экономии зависит от объёма двигателя, манеры езды, исправности датчиков и т.д..

В среднем экономия составляет 2 литра. Если вы проезжаете в день 100 км, то в месяц экономия составит около 50 литров. В год – 600 литров. За 5 лет – 3 тонны. В связи с тем, что топливо растёт в цене и будет расти, потратив незначительную сумму, вы в итоге сэкономите на много больше.

Что такое 3 тонны несозжённого топлива? Это то, что не пойдёт в нагар и т.д.

Уаз Патриот, 2009 г.в., расход до – 15 л., после – 12,5 л. Экономия – 16%

Ford Expedition, 2001 г.в., расход до – 23 л., после – 18,4 л. Экономия – 20%

Nissan Qashqai 2л. акпп 2 л., 2005 г.в., расход до – 12,6 л., после МД – 10,6 л. Экономия – 16%

Vortex Tingo ТагАЗ, 2011 г.в., расход до – 11 л., после – 8 л. Экономия – 27%

голоса

Рейтинг статьи