Выжимной подшипник на уаз хантер

Выбор сцепления для УАЗ Патриот (409 двигатель)

Изначально автомобиль УАЗ Патриот комплектуется заводским сцеплением, качество которого оставляет желать лучшего. Со слов владельцев замену сцепления на этом автомобиле приходится делать чуть ли не через год активной эксплуатации. Особенно это касается автомобилей 2010 года выпуска, которые оснащались сцеплением низкого качества. Завод таким способом пытался уменьшить итоговую стоимость автомобиля, одновременно с этим возложив обязанности по скорой замене этого узла на плечи автовладельцев.

Хотя, стоит отметить, что до 2010 года были попытки дать ход хорошему сцеплению для УАЗ Патриот фирмы Luk, которое спокойно ездило 80–100 тыс. км, что является отличным результатом для полноценного внедорожника. Поэтому, если на вашем автомобиле уже проявляются признаки скорой кончины сцепления, не стоит покупать самый дешевый вариант, поскольку и менять его придется чаще. К тому же, процедура замены этого узла на любом автомобиле — одна из самых трудоемких операций.

Производители

В этой статье будут рассмотрены комплекты сцепления разных фирм, чтобы понять, какой из вариантов лучше поставить на УАЗ Патриот. Не секрет, что большинство версий УАЗ Патриот комплектуется бензиновым двигателем ЗМЗ 409, а сцепление бензиновых моторов обычно слабее, чем у дизельных (у которых больше крутящий момент). Поэтому, среди всех прочих вариантов, установка «усиленного» сцепления от дизельного Патриота тоже имеет смысл.

Итак, на УАЗ Патриот о штатном (заводском) сцеплении можно сказать только то, что от него нужно избавляться при первой возможности. Сцепления фирм KRAFTTECH и VALEO для УАЗ Патриот имеют качество, аналогичное заводскому, а именно — слабые, быстро отказывают. Рекомендуем ставить модели следующих фирм:

Сцепление этой фирмы занимает лидирующую позицию среди прочих. Как ни странно, в роли производителя выступает российская компания, что совершенно не помешало ей заслужить доверие и популярность у автовладельцев, в сети можно найти множество положительных отзывов о данном изделии. «Таю» хвалят за мягкий ход и отличную чувствительность педали, при этом, оно имеет высокий ресурс.

Сцепление этого производителя выпускается не только для ЗМЗ 409, но и для дизельного агрегата «Ивеко». Вот его преимущества:

1. Поставляется комплектом, в состав которого входят следующие детали: сам фрикционный диск, выжимной подшипник и корзина.
2. В самом диске присутствуют многочисленные вентиляционные отверстия, предотвращающие перегрев.
3. Наличие ограничителей подъема нажимной пружины на кожухе изделия, защищающих от повреждения диск и маховик.
4. Приемлемая цена комплекта — в районе 9000 рублей (для дизельного мотора).

Рекомендуется приобретать для замены именно комплект, поскольку основные детали этого узла изнашиваются равномерно. Если изношен диск, скорее всего есть следы износа и на корзине с подшипником.

Suchs

Для дизельных Патриотов лучшим решением будет именно этот вариант сцепления. А все потому, что тут прижимное усилие корзины увеличено, по сравнению со стандартом. В роли производителя выступает Германия, поэтому и ценник многих может отпугнуть, за подобный комплект придется отдать более 10 тыс. рублей. Однако, в итоге вы получаете ресурсное сцепление от BMW 635/735, которое обладает следующими плюсами:

• отсутствие посторонних шумов;
• мягкий ход педали;
• пробег около 100 000 км.

Каталожный номер изделия 3000 458 001. Несмотря на то, что это один из самых надежных и долговечных вариантов, при установке могут возникнуть трудности — возможно потребуется просверлить дополнительное отверстие крепления корзины на 4 мм в стороне от штатного.

Как уже было сказано ранее, это сцепление имеет достаточно высокий ресурс, оно будет отличным вариантом для тех, чей УАЗ Патриот эксплуатируется в смешанном режиме — легкое бездорожье и преимущественно городские дороги. Luk ставили на УАЗ Патриот в период с 2008 по 2010 г. прямо на конвейере. Данное сцепление подходит как для бензиновых ЗМЗ 409, так и для дизелей Ивеко.

Изделие имеет каталожный номер 624318609. Производством занимается концерн «Suchs», поэтому о качестве исполнения говорить не приходится, оно тут на высоте. При этом, стоимость комплекта не превышает 6000 рублей. Также, к преимуществам можно отнести: отсутствие шума и вибраций за счет встроенного демпфера, увеличенное прижимное усилие корзины (по сравнению со стандартом, например) и «легкая» педаль в салоне.

От Газели

Как вариант, можно поставить сцепление фирмы Sachs от Газель бизнес. Данный вариант оптимален, если на внедорожнике перевозятся тяжелые грузы. Для сурового бездорожья такой вариант тоже подойдет. Это сцепление изначально устанавливается на грузовые Газели с дизельными двигателями «Cummins», но подходит на УАЗ Патриот без каких-либо доработок. Пробег с использованием такого узла может легко перевалить за 120 тыс. км, поскольку Газель априори весит больше Патриота.

При замене рекомендуется сразу поставить выжимной подшипник той же фирмы, чтобы вскоре не пришлось снимать коробку и менять штатный подшипник низкого качества. С таким комплектом можно забыть о всевозможных подергиваниях при трогании с места, и уверенно преодолевать сложные снеговые и грязевые участки дороги.

Альтернатива

Кроме всего вышеперечисленного можно собрать собственный комплект сцепления под свои нужды. Некоторые умельцы достигают этого опытным путем, за счет компоновки деталей от разных производителей, получая при этом высочайшую износостойкость в самых экстремальных условиях езды. Но, нужно понимать, что такой вариант не может стоить мало.

Отличным вариантом усиленного сцепления будет установка на УАЗ Патриот диска с износостойкими керамическими накладками и демпфером, от компании «Art-Perform», например. И в пару к нему поставить корзину ЗМЗ Турбо (артикул 4064-01-6010900-04), обладающую наибольшим прижимным усилием из всех перечисленных.

Для УАЗ Патриота с 409 двигателем существуют и другие варианты сцепления, но они, к сожалению, имеют много негативных отзывов и рассматривать их не будем, лучше сосредоточиться на том, какое сцепление из уже перечисленных поставить на мотор вашего УАЗ Патриот.

Определение износа сцепления

Существуют признаки, по которым можно определить приближающуюся замену сцепления на УАЗ Патриот. В их число входят:

• Трудности при переключениях передач, сопровождающиеся громкими щелчками, скрежетом и другими посторонними звуками.
• Педаль сцепления «схватывает» в самом верхнем положении — тогда, когда она почти полностью отпущена.
• При разгоне автомобиль движется рывками. Это пробуксовывает фрикционный диск, накладки которого, скорее всего, уже сильно износились.

При замене сцепления всегда проверяйте состояние маховика. Сильно изношенный или некачественный диск может повредить поверхность маховика, оставив на нем борозды. При дальнейшей эксплуатации даже с новым диском такой маховик будет порождать вибрации и шумы во время трогания с места.

Рекомендуем посмотреть видео с подробным описанием замены этого узла:

Подшипник выжимной УАЗ HUNTER, PATRIOT в сборе (5 ступ.) (TRIALLI)

К заказу доступны обе цены РРЦ (рекомендованная розничная цена) или указанная ниже.

Описание Подшипник выжимной УАЗ HUNTER, PATRIOT в сборе (5 ступ.) (TRIALLI)

Характеристики Подшипник выжимной УАЗ HUNTER, PATRIOT в сборе (5 ступ.) (TRIALLI)

Ваш отзыв будет опубликован после проверки модератором

Спасибо, за внимание к проекту. Вместе мы сделаем движком.рф лучше. После исправления неточностей мы отправим вам письмо, где расскажем об изменениях

К сожалению сейчас , заказать больше вы можете, если позвоните нам по телефону 8-800-775-7556

Количество для заказа позиции
должно быть кратно

Мы выслали вам пароль на указанный электронный адрес. Изменить пароль или другие регистрационные данные вы можете в настройках личного кабинета

Настоящим в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 года Вы подтверждаете свое согласие на обработку ООО «РАТ» персональных данных: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу исключительно в целях выполнения Вашего заказа и информирования о нем, а также акциях и кампаниях ООО “РАТ», включая блокирование, обезличивание, уничтожение. Мы, ООО «РАТ», гарантируем конфиденциальность получаемой нами информации. Обработка персональных данных осуществляется в целях эффективного исполнения заказов, договоров и иных обязательств, принятых ООО «РАТ» в качестве обязательных к исполнению перед Вами.

Настоящее согласие распространяется на следующие Ваши персональные данные: фамилия, имя и отчество, адрес электронной почты, почтовый адрес доставки заказов, контактный телефон, платёжные реквизиты.

УАЗ Патриот и выжимной подшипник

Наличие сцепления на автомобилях способствует возможности совершения переключения передач. Внедорожник УАЗ Патриот также оснащен незаменимым сцеплением, которое представляет собой два диска, один из которых является ведущим, а второй — ведомым. Ведомый диск сцепления осуществляет передачу вращающего момента на коробку передач при соединении его с ведущим диском. Ведущий диск имеет непосредственный жесткий контакт с коленвалом транспортного средства. Но чтобы осуществлять разъединение этих двух дисков, в конструкции каждой системы сцепления предусмотрен важный элемент, который называется выжимным подшипником. В данном материале рассмотрим его назначение и конструкцию, а также способы определения неисправности и принцип его замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

Назначение и конструкция

В конструкции сцепления выжимной элемент занимает важное место, так как именно с его помощью производится разъединение ведомого и ведущего дисков сцепления, что позволяет осуществить переключение передачи или включить нейтральную скорость. Его поломка является критическим фактором, что влечет за собой невозможность эксплуатации автомобиля.

Выжимной подшипник на автомобиле УАЗ Патриот имеет самую простейшую конструкцию и представляет собой обычный шариковый элемент, который выполняет довольно важную функцию. На сегодня известны подшипники сцепления, имеющие гидравлическое управление, что улучшает функциональность данного узла, но на УАЗ Патриот устанавливают обычные изделия, что позволят удешевить модификацию автомобиля.

Стоимость выжимного для УАЗ Патриот обычно составляет от 800 до 1200 рублей, что зависит от фирмы производителя. Но нет смысла платить больше, если деталь производства Ульяновского завода зарекомендовала себя с хорошей стороны. Конечно же, срок службы изделия не составит 100 тысяч км пробега, но до 30-40 тысяч км подшипник проходит.

Принцип функционирования изделия достаточно прост и заключается он в возможности обеспечения момента соединения и разъединения дисков сцепления, что происходит в момент нажатия на педаль водителем. Ведомый диск поджимается к маховику за счет нажимного диска, что собственно и способствует включению сцепления. На нажимной диск воздействует давление от диафрагменной пружины, а на ее внутренние лепестки воздействует выжимной подшипник. В движение данный элемент приводится за счет вилки сцепления.

В ходе эксплуатации данный элемент выходит из строя, что требует проведения его замены. Но для начала определим признаки, свидетельствующие о выходе из строя выжимного подшипника на УАЗ Патриот.

Признаки неисправности

Главным признаком неисправности данного элемента является характерный стук при нажатии на педаль сцепления. В случае, когда же этот стук возникает в летние периоды, то — это 100% гарантия необходимой в последующем замены подшипника. В зимние периоды стук может быть вызван по причине изменения размеров самого элемента. При нагревании стук должен исчезать.

Основной причиной выхода из строя данного устройства является воздействие неравномерных нагрузок в момент выжатого сцепления. В таком случае не рекомендуется передвигаться в автомобиле с долго выжатым сцеплением на скорости, ведь в таком случае необходимость его замены ускорится. Продолжительность службы устройства зависит от характера эксплуатации автомобиля, поэтому если неправильно пользоваться сцеплением, то в ближайшем будущем не избежать необходимости замены выжимного.

Замена

На схеме ниже представлен выжимной подшипник внедорожника УАЗ Патриот, где показано его расположение на направляющей втулке 4. Под номером 2 указана вилка выключения сцепления, которая опирается на шаровую опору, ввинченную в картер устройства.

Чтобы демонтировать изделие, потребуется выполнить такие действия:

1. Автомобиль УАЗ патриот следует установить на смотровую яму.
2. Демонтировать коробку передач.
3. Рукой нужно оттянуть изделие вперед по направляющей втулке вместе с вилкой.
4. После этого нужно снять вилку с шаровой опоры, осуществив ее сдвигание к себе.
5. Выжимной подшипник на внедорожнике УАЗ Патриот извлекается вместе с вилкой. После этого из вилки нужно извлечь муфту с подшипником. В муфте имеется два специальных паза, фиксирующих ее в вилке (ниже показано стрелкой).
6. После извлечения изделия следует тщательно провести осмотр вилки. Присутствие следов износа, сколов и прочих дефектов недопустимо, поэтому в таком случае ее нужно заменить.
7. В момент сборки устройств важно нанести смазку типа Литол-24 на направляющую втулку.
8. Смазку также нужно нанести на внутреннюю часть муфты и на опору вилки в месте контактирования изделия с толкателем.
9. Теперь можно в вилку установить новый подшипник с муфтой и надеть удерживающую пластину.
10. Вилка с муфтой подшипника устанавливается на направляющую втулку крышки.

После этого осуществляется установка извлеченных деталей в порядке обратном снятию.

На этом замена выжимного подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот закончена и, как видно, в этом нет ничего сложного. Самое сложное — это демонтаж коробки передач, но об этом подробнее можно узнать из соответствующего раздела данного сайта. Следите за состоянием данного устройства, чтобы в один момент он не подвел вас в дороге.

Выжимной подшипник на уаз хантер

Сцепление RusDisk
(Сцепление ТАЯ)

Впервые о супер-надежном сцеплении ТАЯ я услышал из уст легендарного Rodos-M (от Игоря Медведева). Речь зашла о кроссовых машинах, о том, что спортсмены вынуждены после каждой гонки “перетряхивать” свои УАЗы.
Дальше надо рассказывать немного повествовательным тоном 🙂
– И мучались так спортсмены пока не появилось хорошее сцепление!
Но появилось оно не сразу, а рождалось в муках творчества: вначале один тип накладок попробовали – “в клочья”, потом другой – тот же результат,и только после длительных испытаний в НТЦ АВТОВАЗа нашли именно такие, чтобы спортсменам хватало на целый сезон. (Переводя на обычного УАЗовода – на всю жизнь машины :))

Конечно, такой рассказ не мог не запомниться! Поэтому когда на выставке Автомеханика 2018 я увидел это сцепление на стенде ООО Дженерал Партс, то сильно заинтересовался – А правда ли оно такое хорошее?
В результате чего и родилась идея проверить это на практике, тем более, что наш тестовый пилот Игорь (Путешественник) почти “добил” свое родное сцепление участвуя в соревнованиях.
Сказано-сделано!

Сцепление с торговой маркой «ТАЯ» теперь идет под другой торговой маркой – «RusDisk», но от этого суть не меняется.
В линейке сцеплений для УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 и КПП Даймос есть две разновидности сцепления: “Комфорт” и “Трофи”. Различие их прежде всего в составе комплекта:
“Трофи” более жесткое сцепление, в комплект входит ведомый диск без демпфера холостого хода. Основной демпфер имеет 6 пружин. Применяются ведомые диски с номерами 71537/75834.
У “Комфорт” более легкий “выжим”, в комплект входит ведомый диск с демпфером холостого хода, основной демпфер с 4-мя сдвоенными пружинами, применяются ведомые диски 75821/75835.

Комплект сцепления поставляется в картонной коробке с фирменным логотипом компании.

На коробке есть наклейка с указанием конкретной модели сцепления.

Внутри, в полиэтиленовом пакете находится корзина сцепления

А под ней, так же в полиэтиленовом пакете ведомый диск.

В самом низу притаился Гарантийный талон. Он же выполняет функции буклета с описанием производимых компанией комплектов сцеплений.

Лицевая и оборотные стороны Гарантийного талона:

Ведомый диск сцепления версии “Комфорт” комплектуется фрикционными накладками размерностью 240*160мм (внешний диаметр накладки 240мм., внутренний 160мм)

На ступице ведомого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.

Хорошо видны четыре сдвоенные демпферные пружины.

На шлицах есть следы установки на вал. Они есть на всех ведомых дисках компании Дженерал Партс, поскольку на линии сборки, на финишной стадии диски проходят стендовый контроль своих параметров и в продажу поступают только те диски, что не имеют отклонения от конструкторской документации.

Фрикционные накладки соединены с диском при помощи заклепок.
Сами фрикционные накладки спирально-навитого типа изготавливаются на растворительной основе из безасбестовых материалов, в них нет тяжелых металлов (свинца) и они имеют вентиляционные канавки для удаления продуктов износа. Вентиляция также способствует охлаждению рабочих поверхностей маховика и плиты нажимного диска.
Раскрывая небольшой “секрет” скажем, что для линейки сцеплений RusDisk с 2008 года используются оригинальные накладки фирмы LuK (Германия). Причем ранее материал накладок разрабатывала другая очень известная немецкая фирма Raybestos, но в 2009 году она вошла в состав LuK, а шифры материалов, чтобы не путать потребителей остались прежние.

В данной комплектации диска «КОМФОРТ» применяется шифр материала накладок В-8805 качества О.Е.М. (О.Е.М. используется для конвейерных поставок, а для вторичного рынка используется материалы качества «Автопроммаркет» – для запасных частей)

Эти накладки имеют стабильный коэффициент трения вплоть до температур в 180-220 градусов Цельсия. Причем, при критической температуре в 250 градусов коэффициент трения становится даже чуть выше, чем при рабочей температуре. И это позволяет сцеплению более длительное время передавать максимальный крутящий момент двигателя не уходя в «пробуксовку».

Также стоит отметить, что материал накладок имеет функцию “самовосстановления”.
Если обычные накладки используемые в бюджетных дисках сцепления уже при температуре в 250 градусов Цельсия “рассыпаются”, то накладки используемые в RusDisk восстанавливают свои изностно-фрикционные свойства после охлаждения (достаточно просто вовремя провентилировать сцепление).

Может для кого то будет дополнительным фактором в выборе то, что спортивная команда УАЗ для своих машин использует диски сцепления именно с такими накладками компании ООО «Дженерал Партс» торговой маркой “RusDisk”.

На сами накладки нанесен логотип компании, тип материала накладок B-8805 и информация о партии изделия. (буква “B” говорит о том, что материал накладок был разработан фирмой Raybestos)

Толщина накладок составляет внушительные 3,8мм

Корзина сцепления проложена лощеной бумагой

Диафрагменная пружина разделена на 15 лепестков.
Лепестки нажимной пружины, которые контактируют с выжимным подшипником закалены ТВЧ и имеют твердость 50-55 единиц по шкале Роквелла (HRC)

Тангенциальные пластинчатые пружины. Их в корзине сцепления три пары по три штуки, выполнены они из термообработанной рессорно-пружинной стали.

Нажимной диск сцепления изготавливается из чугуна Gh190

Подшипник сцепления (муфта сцепления) имеет номер 74606

Подшипник полностью выполнен из металла, никаких пластиковых вставок. Даже обойма сепаратора, в отличии от многих сейчас представленных на рынке выжимных подшипников металлическая. Хотя металл более дорогой и более шумный, зато он не плавится как полиамид при 220 градусах Цельсия и не “спечется” в единый комок при повышенной нагрузке.

Места контакта муфты с вилкой сцепления закалены токами высокой частоты. Твердость лапок муфты составляет не менее 42 единиц по шкале Роквелла (HRC)

Внутри муфты уже заложена консистентная смазка на литиевой основе. Она рассчитана на эксплуатацию до -30 градусов.

Сверху обойма подшипника полностью закрыта

Для того чтобы заменить сцепление нужно снять КПП.
Процесс этот неоднократно описан, поэтому большинство подробностей опустим.

Вначале отсоединяем всю электрику: отсоединяем минусовой провод АКБ от бортовой сети, разъединяем колодку жгута проводов выключателя света заднего хода, колодку датчика скорости, коннектор лямбда-зонда – он вкручен в приёмную трубу (“штаны”).

Снимаем рычаги КПП и РК. Демонтируем черепашку (люк из салона)

Снимаем оба карданных вала (помечаем положение в котором они были). Отсоединяем тросик стояночного тормоза (ручника).

Выкрутив два болта, снимаем рабочий цилиндр сцепления, контролируя чтобы толкатель не выскочил из рабочего цилиндра.

Откручиваем два болта крепления стартера.

Откручиваем прижимную планку приемной трубы. Здесь болт скорее всего придется срезать, потому как он всегда закисает.
Отсоединяем приемную трубу.

Можно разъединить КПП и РК чтобы снять их по отдельности. Но мы снимали все в сборе.

Откручиваем болт крепления коробки к траверзе, поддомкрачиваем КПП и демонтируем поперечину рамы

Откручиваем болты крепления КПП, они имеют разную длину, поэтому их не надо путать.

Разъединяем КПП и двигатель.

Откручиваем старую корзину сцепления и снимаем её вместе с диском сцепления.

Заводское сцепление имеет индекс корзины 406-1601090-05.
Сцепление прошло 60тыс. км. в достаточно суровых условиях эксплуатации.

Осматриваем поверхность маховика.
Если есть следы выработки (допуск по документации не более 0.10мм глубиной), то обязательно нужно маховик проточить (помня, что шероховатость поверхности не выше 2.5 по Ra и на глубина проточки не более 1.00мм, любой грамотный токарь знает что это такое) или заменить маховик на новый.

В противном случае каждая десятка ( 0.10мм ) износа маховика в глубину снижает ресурс сцепления с накладками В-8805 на 10 000км, еще и появится вибрация автомобиля при трогании. При большой выработке рабочей поверхности маховика (глубиной порядка 0.6-0.9мм.) возможна даже пробуксовка сцепления (это при новом то комплекте сцепления!).
Так, что внимательно отнеситесь к исправности маховика!

В нашем случае выработка была незначительной, задиров, трещин и прижогов не было.

Выпрессовываем старый подшипник маховика, устанавливаем вместо него новый.

Очищаем вал от грязи, проверяем состояние вилки сцепления.

Примеряем новый выжимной подшипник.

Для установки нового сцепления, в качестве оправки, используем первичный вал от разобранной когда то КПП (но можно использовать оправку, которая продается в магазине запчастей)

Прикладываем корзину к маховику без ведомого диска и проворачиваем ее до полного совпадения крепежных отверстий маховика и корзины. Ставим метку совместимости любым маркером на обоих деталях.
Корзина ставится только в единственном положении! На корзине компании ООО «Дженерал Партс» отмечено установочное координатное отверстие выштамповыным знаком «Y».

Затем с применением центрирующей оправки устанавливаем ведомый и нажимной диски сцепления совмещая отмеченные маркером установочные точки.

Закрепляем корзину сцепления закручивая крепежные болты последовательно на 1-2 оборота с шагом 120 градусов по окружности до полного соприкосновения корзины к маховику.
Окончательный момент затяжки болтов 2.5-3 кгм.

Прикручиваем КПП с РК на место действуя в обратном порядке.

Общий вид сцепления из каталога

Испытания сцепления RusDisk компании Дженерал Партс идут полным ходом. И хотя планировалось, что в основном автомобиль будет ездить и соответственно тестировать сцепление в путешествиях, но так уж получилось, что сейчас тесты проходят в жестких условиях соревнований. Надеемся, что сцепление не подведет!