3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Смазка для шлицов ведомого диска сцепления

Содержание

Смазка для шлицов ведомого диска сцепления

SKF пропонує викокоякісні запчастини до автомобілів наступних груп: ступиці та підшипники; шруси.

Розпродаж оригінальних запасних

Компанія Bosch представила нову

2 днів тому 24.03.2020

Ремонт пневмопідвіски МB, W211/S211. Щоб

2 днів тому 24.03.2020

Topla — енергія у русі!

2 днів тому 24.03.2020

Ремонт пневмопідвіски МB, W211/S211. Щоб .

2 днів тому 24.03.2020

Власники Mercedes E-класу, моделей W211/S211 з пневмопідвіскою, звикли до високого комфорту та зразкової.

Виставка Tire Cologne перенесена на

2 днів тому 23.03.2020

febi: Слабка ланка

9 днів тому 16.03.2020

Інфрачервоні термометри — новинки

12 днів тому 13.03.2020

Blue print: Пояснення принципу роботи

27 днів тому 27.02.2020

Виставка Tire Cologne перенесена на .

2 днів тому 23.03.2020

Організатори виставки Tire Cologne, яка мала відбутися в Кельні (Німеччина) 9-12 червня цього року.

Акція EXIST.UA та PHILIPS

9 днів тому 16.03.2020

Інфрачервоні термометри — новинки

12 днів тому 13.03.2020

Пневматичні інструменти для

14 днів тому 11.03.2020

Ціну знижено! Стенд MS006 COM від MSG

28 днів тому 26.02.2020

Пневматичні інструменти для .

14 днів тому 11.03.2020

Пневматичні інструменти для фарбуванняКаталог.

Cromax: Чи можуть кузовні станції

місяць тому 28.01.2020

28-а Міжнародна спеціалізована

2 місяці тому 10.01.2020

MSG Equipment запрошує на курс навчання

3 місяці тому 08.12.2019

Liqui Moly Україна провела лекцію для

3 місяці тому 01.12.2019

Форум Partner ELIT 2019

місяць тому 29.01.2020

У 2019 році компанія ELIT стала ще ближче до своїх клієнтів і провела не один Форум Partner ELIT, а цілих три.

28-а Міжнародна спеціалізована

2 місяці тому 10.01.2020

Pen20S — компактний акумуляторний

5 місяців тому 04.10.2019

АСГ представляє акцію MOL

5 місяців тому 02.10.2019

Omega Workshop Fest — площадка для встреч и

5 місяців тому 02.10.2019

Оливи і мастила

Жіночий заїзд «Ladies Sprint» від клубу .

14 днів тому 11.03.2020

8-го березня на території пляжу «Африка» а в Оболонському районі пройшла щорічна кільцева.

ЕЛІТ-Україна: значне розширення

15 днів тому 10.03.2020

Wolf Lubricants представила новый дизайн

21 днів тому 04.03.2020

Акція від компаній ЕЛІТ-Україна та

21 днів тому 04.03.2020

ASG: акція від EVO

22 днів тому 03.03.2020

Акція від ELIT Ukraine

місяць тому 13.02.2020

Зимовий омивач в подарунок, знижки за разові замовлення та сертифікати Rozetka за приріст!Детальніше.

Очисник гальмівної системи XT

2 місяці тому 14.01.2020

Антифриз преміум класу нового

6 місяців тому 05.09.2019

Специальные цены на сервисную

10 місяців тому 01.05.2019

Попередній каталог Autopromotec

12 місяців тому 28.03.2019

Українські водії перестали .

20 днів тому 05.03.2020

Процедура реєстрації ГБО в Україні істотно подорожчала. Це призвело до того, що водії просто.

Попередній каталог Autopromotec

12 місяців тому 28.03.2019

Выставка GasShow 2019: тренды мира ГБО

більше року тому 26.03.2019

Auto Standard Group презентує клуб «REPSOL MOTO

більше року тому 04.03.2019

Итоги ГАЗОВОГО ФОРУМА — 2018

більше року тому 18.09.2018

AUTOBILD: Тест літніх шин 2020 розміром .

5 днів тому 20.03.2020

Після випробування на мокрому та сухому гальміванні 50 літніх шин UHP розміром 245/45 R18 100 Y.

Nokian Tyres начинает коммерческое

8 днів тому 17.03.2020

Тест літніх шин UHP розміром 225/40 R18

9 днів тому 16.03.2020

Нова Nokian Snowproof P – надійність для

14 днів тому 11.03.2020

Тест літніх шин для позашляховиків

20 днів тому 05.03.2020

TrucksFormers — инновационный инфомобиль .

Редкий «зверь» на украинском рекламном рынке – промо-грузовики в ближайшем времени имеют.

Уникальная система охлаждения для

2 місяці тому 09.01.2020

Онлайн-семинар по линейке FleetRunner™

3 місяці тому 04.12.2019

Continental поставляет шины Conti CrossTrac HD3

5 місяців тому 23.10.2019

Строительная неделя в Allison Transmission

5 місяців тому 30.09.2019

Промивання кондиціонера

6 місяців тому 23.09.2019

Однією з обов’язкових процедур під час ремонту систем кондиціонування в автомобілях є процес.

Характерные неисправности системы

8 місяців тому 15.07.2019

Читать еще:  Лада гранта или калина кросс что лучше

Сердце системы кондиционирования —

8 місяців тому 15.07.2019

DENSO представляет видеоруководство

9 місяців тому 26.06.2019

Специальные цены на сервисную

10 місяців тому 01.05.2019

  1. ГОЛОВНА СТОРІНКА
  2. СТАТТІ

Как смазывать шлицы ведомого диска сцепления. Советы от профессионалов

більше року тому 19.07.2017,

Сцепление необходимо для передачи тяги двигателя трансмиссии. Коэффициент трения является одной из важнейших свойств. Даже ничтожно малые количества смазки или масла на поверхности фрикционных накладок, маховика или нажимного диска могут иметь неблагоприятный эффект.

Коэффициент трения может быть ослаблен подтеками из двигателя или трансмиссии, а также неправильным использованием смазки.

В системе сцепления используется, в основном, комбинация материалов, которая не требует дополнительной смазки в течение всего ресурса. Единственное исключение – это место, где ступица ведомого диска соприкасается с первичным валом КПП. Когда возникает необходимость в замене сцепления, в большинстве случаев, здесь используется специальная смазка. При этом, базовый принцип звучит как «все хорошо в меру».

Смазка должна всегда подбираться согласно указаниям автопроизводителя. Если такой информации нет, соединение вал-ступица должно быть смазано небольшим количеством термостойкой, износостойкой и высокопроизводительной смазкой с сульфидом молибдена MoS2, например, Castrol Olista Longtime 2 или 3.

Рекомендуется смазывать соединение вал-ступица таким образом:

• Нанесите каплю смазки (см. рис.) равномерно на шлицы ведомого диска и первичного вала КПП.

• Передвигайте диск по валу вперед и назад по всей длине шлицов. Снимите и поверните диск и подвиньте его опять на место, как указано выше, в двух других угловых положениях.

• Удалите излишки смазки с шлицов.

Важно:

Никелированные шлицы ступицы (с характерной серебристой матовой поверхностью) не смазываются.

Смазка для шлицов ведомого диска сцепления

Тяжелое переключение передач/Справка по диагностике

— Заедание при переключении передач

Эксплуатационные наблюдения показывают, что причиной тяжелого переключения передач (особенно I передачи) в большинстве случаев является сцепление, и только в редких случаях в этом виновата сама коробка передач. Для направленного поиска неисправности в случае рекламации была составлена Справка по диагностике, приведенная в разделе «Действия».

— шлицы входного вала коробки передач не смазаны, или смазка высохла

Примечание по смазке шлицевого соединения:
Анализы показывают, что применявшаяся для этого смазка для шлицевых соединений «Mikrolube GL261 BMW» при высоких температурах картера КПП не годится для долговременной эксплуатации.

— затрудненное перемещение ведомого диска на входном валу КПП

— боковое биение ведомого диска или биение, вызванное перекосом

— воздух в гидроприводе сцепления

— подшипник выключения сцепления неисправен, или тугой ход подшипника на направляющей втулке

— повреждение ведомого диска или нажимного диска сцепления

2. Возможные причины диагностируемой неисправности КПП:

— тугой ход внешнего механизма переключения передач, например, тугой ход обойм штока выбора передач

— резиновый чехол на рычаге управления установлен неправильно, например, слишком высоко или слишком низко

— неправильно установлена звукоизоляция между внешним механизмом переключения передач и кузовом, например, она установлена не той стороной или пережата

Причина неисправности в КПП

— тугой ход внутреннего механизма переключения передач

— вода в трансмиссионном масле (в очень редких случаях)

В 04/1998 при серийном производстве вместо смазки для шлицевых соединений «Microlube GL261 BMW» началось использование термоустойчивой смазки «Esso UNIREX S2».

При ремонте необходимо смазывать шлицевое соединение входного вала КПП только новой смазкой «Esso UNIREX S2».
Не допускается применение смазки «Microlube GL261 BMW», которая использовалась до этого.

Двигатель работает на холостом ходу

Нажать на педаль сцепления

Попытаться включить I передачу из нейтрального положения

Если I передача включается туго, то удерживать рычаг переключения в точке повышенного сопротивления (приблизительно сразу за средней точкой общего хода рычага), не увеличивая и не уменьшая прикладываемое усилие. Другой рукой выключить двигатель (зажигание ВЫКЛ.)

Вывод 1:
Если теперь I передача включается полностью, т.е. рычаг управления скользит в крайнее положения без увеличения прикладываемого на него усилия, то значит причиной проблемы является сцепление.

Объяснение:
Так как сцепление недостаточно разъединяет двигатель и трансмиссию, то при работающем двигателе входной вал КПП передает остаточный вращающий момент, который усложняет возвращение в исходное положение и зацепление скользящей муфты по окончании процесса синхронизации. При неработающем двигателе крутящий момент на входной вал не передается. Это имитирует состояние, когда сцепление полностью разъединяет двигатель и трансмиссию.

Мероприятие к выводу 1:
Тщательно очистить шлицы и шейку входного вала КПП.
После этого кисточкой равномерно нанести на весь шлицованый участок, включая шлицевой паз и шейку, смазку для шлицевых соединений «Esso UNIREX 2».
Ведомый диск сцепления необходимо заменить.

Дополнительные указания по поиску неисправностей и способам их устранения:

см. Service Information 21 01 97 (251).

Вывод 2:
Если рычаг управления остался в точке повышенного сопротивления, то причиной проблемы является внешний механизм переключения или коробка передач .

Мероприятие к выводу 2:
Поиск неисправности согласно причине 2.

Примечание к установке коробки передач:
Кисточкой равномерно нанести на весь шлицованый участок, включая шлицевой паз и шейку смазку для шлицевых соединений «Esso UNIREX 2». Если КПП будет использоваться в дальнейшем, то прежде необходимо тщательно очистить шлицы.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Можно ли смазать шлицы диска сцепления не снимая коробки?

Можно ли смазать шлицы диска сцепления не снимая коробки?

Сообщение VV777 » Сб апр 07, 2012 12:28

Сообщение Аркадий62 » Сб апр 07, 2012 17:21

Сообщение VV777 » Сб апр 07, 2012 17:49

Сообщение esenin » Сб апр 07, 2012 17:59

Сообщение VV777 » Сб апр 07, 2012 19:51

Смазка на шлицах вала имеет огромное значение, без нее пропадает мягкость выключения-включения сцепления, как бы рывком получается. Диск по шлицам должен перемещаться очень легко, без заеданий.
Выжимается сцепление у меня хорошо и свободный ход пока нормальный и не изменился с нового.

Тогда я думаю просто отодвинуть коробку, снимать много времени надо.
esenin, коробку на подставку подпереть несложно?
Одному наверно ее не поднять под авто?
Сколько рук надо для такой операции?
У меня ямы нет. Физические сложности опишите пожалуйста?

Сообщение Дед Вова » Сб апр 07, 2012 19:58

Сообщение hc2hunter » Сб апр 07, 2012 20:58

VV777
Был тут у кого-то опыт прикольный 🙂
Просверлили дырку сбоку колокола и набрызгали масла на шлицы клизмой 🙂
Но операция еще та. Считай все в-слепую делать надо.

Читать еще:  Лада веста или калина кросс что качественней

Про смазку согласен — весьма важный элемент на шлицах диска сцепления. У половины народа ее нет, а они ищут причины в другом. Диски меняют, корзины и т.п.

Сообщение esenin » Сб апр 07, 2012 21:08

Сообщение VV777 » Сб апр 07, 2012 23:14

Сообщение esenin » Вс апр 08, 2012 07:17

Сообщение VV777 » Вт апр 10, 2012 21:24

Сообщение esenin » Вт апр 10, 2012 21:29

Сообщение hc2hunter » Ср апр 11, 2012 08:10

я же говорю — просверлить дырку сбоку (например М8 ) 🙂
можно две.
через одну светить, через другую совать и мазать.
дырки потом заделываются любыми метизами от обшивки салона (типа «ёжиков»).

Сообщение DenMax » Пт янв 25, 2013 20:01

Сообщение dizel 1966 » Пт янв 25, 2013 20:11

Сообщение VV777 » Пт янв 25, 2013 20:30

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Шесть источников и три составные части сцепления

ШЕСТЬ ИСТОЧНИКОВ И ТРИ СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ

ШЕСТЬ ИСТОЧНИКОВ И ТРИ СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ

ПРОВЕРЯЕМ КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ НА «САМАРУ»

ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН

Тому, кто решил самостоятельно заменить сцепление, как-то неудобно давать «умные» советы. Новичку за эту работу «без присмотра» браться, наверное, не стоит, а «бывалые» обычно имеют о ней сложившееся представление. Вот только выбрать на прилавке подходящее изделие довольно сложно — даже наличие известного брэнда не всегда гарантирует должное качество. Запас «старых» знаний тоже может подвести — жизнь не стоит на месте. Поэтому предлагаем всем желающим ознакомиться с результатами исследований, проведенных по нашей просьбе в специализированной лаборатории НАМИ.

Проверялись шесть комплектов сцепления на «Самару», приобретенных в розничной торговле. Чтобы скупым протокольным данным на страницах журнала не было одиноко, мы решили сопроводить их комментариями специалистов, а также мнениями бывалых практиков по выбору того или иного изделия, приемам монтажа на автомобиль и т.п.

Для начала напомним, что основных деталей сцепления три: выжимной подшипник, корзина (она же — нажимной диск) и ведомый диск — только и всего. Как обычно, «визитные карточки» изделий приведены под соответствующими фото — оценки же расставим чуть позже.

Что проверить у сцепления кроме упаковки и внешнего вида? Каждый комплект взвесили — подетально и «на брудершафт». Затем оценили ряд геометрических параметров, измерили максимальный передаваемый крутящий момент, определили дисбаланс нажимного и ведомого дисков. Кроме того, замерили усилие выжима каждого сцепления, сравнили торцевые биения поверхностей трения ведомых дисков и т.п. Полученные результаты сопоставили с положениями «талмуда» — РД 37.001.664 — 95 «Сцепления фрикционные сухие автомобилей. Общие технические требования и методы испытаний», а также комплекта КД на сцепления автомобилей ВАЗ. Наиболее важные и интересные результаты приведены в таблице.

Масса комплектов одинаковых на первый взгляд сцеплений отличается более чем на полкило. Самым легким оказался «ЛуК», а в тяжеловесы попал «ВАЗинтерсервис». Конечно, масса комплектов оказывает влияние на крутильные колебания в трансмиссии, но будем считать, что разброс «по граммам» в нашем случае не столь велик, чтобы заметно изменить форму колебаний. В общем, масса скорее характеризует совершенство конструкции сцепления, чем их прямые достоинства или недостатки.

С передачей крутящего момента все сцепления справились, но разброс опять получился внушительный — от 150 до 190 Н.м, причем самым «слабым» оказался вазовский образец. А вот измерения дисбаланса напомнили допинг-контроль на Олимпиаде. Действительно, статический дисбаланс оказался таким, что с «дистанции» сняли всех, кроме «ЛуКа»! И если «Сакс» и «ВАЗинтерсервис» еще могли взывать к милости экспертов (подумаешь, какие-то 10%), то остальным оставалось только краснеть за собственную неполноценность. Особенно удивил «англичанин», превысивший норму аж в пять раз!

С динамическим дисбалансом было иначе. Прекрасные результаты показали «Сакс» и «ЛуК», уложившиеся в требования с большим запасом. А хуже других выглядел опять «Квинтон Хэзл».

Усилие выжима сцепления — это просто: педаль либо тяжелая, либо легкая. Однако и здесь акценты не изменились — чистая победа «ЛуКа» и последнее место «англичанина»: только он не уместился в рамках вазовских требований. Остальные выглядели вполне достойно: лишь «ВАЗинтерсервис» опять не добрал до нормы нескольких процентов.

Нажимной диск во всех комплектах перемещался в пределах дозволенного. Относительно большая величина перемещения у «англичанина» частично объясняет большое усилие выжима, отмеченное строчкой выше. Что касается расстояния от концов лепестков до поверхности трения, то это — геометрическая характеристика узла в сборе, нормируемая для конкретной модели автомобиля. При увеличении этого параметра выше нормы снижается срок службы ведомого диска. Торцевое биение в комментариях не нуждается — чем оно ниже, тем лучше.

С официальными результатами разобрались. Пора сделать небольшой перерыв и выслушать мнение «бывалых».

Чтобы обеспечить оптимальный срок службы сцепления, следует заменять все три «составляющие» одновременно (выжимной подшипник, корзину и ведомый диск).

Количество демпферных пружин в ведомом диске особой роли не играет. Они имеют попарно равную жесткость, подбираемую заводом-изготовителем. У сцеплений с шестью пружинами результирующая угловая жесткость изменяется по более сложному закону, нежели у «четырехпружинных» изделий.

Число лепестков у диафрагменной пружины корзины также не служит критерием качества, хотя можно считать, что точность работы сцепления все же повышается с ростом их числа.

Выбор конкретного производителя во многом определяется личными предпочтениями. Обычно не возникает проблем с «ЛуКом» и «Саксом». С «Квинтоном» педаль становится тугой, но к концу хода она «легчает» — такая вот кинематика.

В процессе замены сцепления необходимо затягивать крепежные болты постепенно и через один, чтобы предотвратить коробление кожуха корзины. Перед затяжкой болтов корзины оправку, используемую для центровки ведомого диска, надо немного пошевелить вверх-вниз и вправо-влево для более точной центровки ведомого диска. С приобретением оправки проблем нет — она одинаковая и на «классику», и на «Самару».

Читать еще:  Схождение колес на переднеприводном автомобиле

На части ведомых дисков сторона, прилегающая к маховику, может иметь надпись «сторона маховика» (flywheel side или короче — fly wheel). Если надписей нет, необходимо посмотреть на ведомый диск сбоку. Та сторона, с которой демпферные пружины меньше выступают от уровня фрикционных накладок, и является стороной маховика. При неверной установке демпферные пружины будут цеплять за болты маховика если не сразу, то довольно скоро.

В процессе замены никогда не допускайте, чтобы коробка «повисала» на первичном валу: это может привести к деформации ведомого диска и вызвать заедание сцепления или его поломку. Перед установкой необходимо проверить состояние троса сцепления, чтобы он легко ходил и не имел разрывов пластиковой оболочки.

После установки сцепления отрегулируйте трос. Педали сцепления и тормоза должны располагаться на одном уровне. Не забудьте несколько раз нажать на педаль сцепления и проверить, не нарушится ли регулировка.

Протоколы подписаны, опломбированы и убраны в сейф. Постараемся все кратко подытожить. Из купленных нами изделий лучшими оказались «ЛуК» и «Сакс». А вот «Квинтон Хэзл» все время изображал из себя «Мальчиша-Плохиша». Если каждый лишний рубль имеет принципиальное значение, то лучше выбрать «ВАЗинтерсервис». Впрочем, кто мешает читателю думать иначе?

Фирма / LuK (Lamellen und Kupplungsbau)

Страна-изготовитель / Не указана

Маркировка: подшипник — SKF VKS 2535; диск ведомый — 319 0114 10 LuK 0301; диск нажимной — 118 86100 10А (на диафрагме) 89700 6К13 119009 110 (на корпусе). Знак одобрения МТ14. На ведомом диске есть маркировка для правильной ориентации при установке. Диафрагменная пружина корзины имеет 18 лепестков. У ведомого диска четыре демпферные пружины. Эмблема LuK нанесена повсюду — даже на заклепках. Пластина крепления накладок общая — кольцевая.

Страна-изготовитель / См. ниже

Маркировка: подшипник — SKF VKS 2535 (SACHS 3151811002) Made in France; диск ведомый — Made in Slovakia; диск нажимной — Made in Germany TYP MF 190 07 3082 12344. Знака одобрения нет. Диафрагменная пружина с 18 лепестками. На стороне ведомого диска, обращенного к маховику, отметка FLY WHEEL. Сам диск имеет шесть демпферных пружин. Пластина крепления накладок общая.

Фирма / ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС»

Страна-изготовитель / Россия, Тольятти

Маркировка: подшипник — VBF; диск ведомый; диск нажимной. Знак одобрения АЯ70. Диафрагменная пружина имеет 12 лепестков. Пластина крепления накладок цельная. Ведомый диск — с шестью пружинами. Маркировка присутствует только на упаковках: у корзины — 2109–1601085, у ведомого диска — 2109–1601130. Отметка для ориентации ведомого диска отсутствует.

Фирма / Не указана.*

Маркировка: подшипник — VBF 520806; диск ведомый — 2109–1601130; диск нажимной. Знак одобрения МТ14. Диафрагменная пружина с 12 лепестками. Пластины для крепления накладок раздельные. Шесть демпферных пружин.

Продавцы называют изделие «тюменским», однако завод утверждает, что он делает только нажимные диски.

Маркировка: подшипник — безымянный; диск ведомый — BORG&BECK Т22F; диск нажимной — NE 7125 T15F. Знака одобрения нет. Диафрагменная пружина с 18 лепестками. Пластина крепления накладок общая. Сторона монтажа ведомого диска не указана. Шесть пружин. Есть инструкция на русском языке.

Фирма / QH (Quinton Hazell)

Маркировка: подшипник — SN-930; диск ведомый — 127–3 1169 0401; диск нажимной — QY93284 KC2630 Made in GB. Знака одобрения нет. Диафрагменная пружина с 18 лепестками. Пластина крепления накладок общая. Имеется тюбик со смазкой для шлицов первичного вала. Ведомый диск с шестью демпферными пружинами. Инструкция на всех основных языках, кроме русского.

1 — выжимной подшипник;

2 — нажимной диск;

3- ведомый диск; 4 — маховик.

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА К МЕТОДИКЕ ИЗМЕРЕНИЙ

Максимальный крутящий момент, передаваемый сцеплением легкового автомобиля, должен быть в пределах 1,2–1,75 от максимального крутящего момента двигателя. Для «Самары» это 127,2–185,5 Н.м, поскольку крутящий момент двигателя VAZ 21083 равен 106 Н.м.

Усилие выжима сцепления измеряют при перемещении концов лепестков нажимной пружины на 7,5 мм. Перемещение нажимного диска определяют при ходе выключения, равном 7,4–7,6 мм от положения, определяемого расстоянием 8,3+0,025 мм между нажимным диском и маховиком.

Расстояние от концов лепестков до поверхности трения маховика измеряют при удалении нажимного диска от маховика на 8,3+0,025 мм. Толщину ведомого диска по накладкам оценивают под нагрузкой сжатия, равной 3300 Н.

Расстояние между плоскостью маховика и тыльной поверхностью выжимного подшипника обозначают буквой f. Его замеряют на собранном комплекте сцепления. Согласно документации, этот размер должен составлять 49,74–52,06 мм, но допустимы и небольшие отклонения. Если f больше нормы, то сцепление может работать, пока хватит хода подшипника. При уменьшенном ниже допуска размере ничего страшного не произойдет — лишь увеличится запас по регулировке сцепления. Любопытно, что у иностранных фирм размер f заметно меньше нашей нормы — это позволяет уменьшить габаритные размеры и массу. Правда, к фирме Borg & Beck это не относится (размер f у них выше верхнего предела).

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ КОМПЛЕКТОВ СЦЕПЛЕНИЯ НА «САМАРУ»

Требования LuK SACHS «ВАЗинтер- „Безымян- Borg & Quinton

КД ВАЗ сервис» ный» Beck Hazell

Масса комплекта, г 4010 3500 3780 4030 3995 3895 3800

Нажимной диск 2940 2550 2940 3000 2915 2955 2800

Ведомый диск 820 795 690 810 860 800 770

Выжимной подшипник 250 155 150 220 220 140 230

Максимальный крутящий мо-

мент, передаваемый сцепле-

нием, Н.м 127,2–185,5 164,0 180,0 150,0 156,0 180,0 190,0

Статический дисбаланс нажим-

ного диска в сборе, г.см 20,0 10,2 22,2 22,2 55,5 55,5 110,0

ведомого диска при частоте

вращения 1000 об/мин, г.см 15,0 6,0 2,0 18,0 14,0 13,0 22,0

Усилие выжима сцепления,

не более, Н 1210 650 720 1220 730 820 1640

Перемещение нажимного диска,

не менее, мм 1,4 1,4 1,4 1,4 1,55 1,45 1,8

Расстояние от концов лепест-

ков до поверхности трения

маховика, мм 29–31 30,0 30,0 30,0 31,4 31,5 33,0

Толщина ведомого диска, мм 7,55–8,05 7,50 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Торцевое биение поверхностей

трения ведомого диска,

не более, мм 0,5 0,4 0,4 0,5 0,85 1,0 0,92

Размер f, мм 49,74–52,06 43,50 43,00 52,00 53,40 52,50 50,50

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector