28 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Лада гранта троит двигатель на холодную

На гранте троил двигатель на холодную. На сто поменяли все датчики, не помогло. Весь день провозился, но нашел причину.

Бывают случаи в диагностике двигателя, которые заставляют долго повозиться и потратить не мало нервов в определении неисправности. Система управления часто помогает определить причину, нужно всего лишь подключить сканер и считать код ошибки либо посмотреть параметры работы двигателя. После этого можно понять, куда двигаться дальше. Но не всегда система самодиагностики может определить причину сбоя в работе двигателя. Бывает, что ошибок нет и параметры в допуске, а мотор работает не устойчиво. Поиск неисправности в подобных случаях может затянуться не на один день. Об одном из таких случаях и пойдет речь в данной статье.

Приезжает как то ко мне мужик на гранте и говорит, что уже две недели ездит по сто, платит всем деньги, что бы ему нашли причину, почему двигатель на холодную работает не устойчиво. Побывал у всех диагностов в нашем городе, некто не может определить.

В чем же заключается неисправность.

Если заглушить двигатель и дать ему немного остыть, то после запуска он начинает работать не устойчиво, холостой ход пропадает нужно нажимать на педаль, что бы он не заглох. Динамика разгона автомобиля становится хуже, да и запускается он с большим трудом. Это может проявляться при разных температурах, закономерности не какой нет. Например, двигатель прогрелся до 80 градусов и его работа стабилизировалась, а в следующий раз это может случиться уже при 40 градусах.

Мужик говорит, что на сто проверили абсолютно все, что только можно и поменяли все датчики, даже пробовали ставить другой контролер. Но толку нет. То есть подключались к диагностическому разъему и смотрели параметры работы системы, но механику двигателя ни кто не проверял. Спрашиваю у него, компрессию хотя бы мерили, говорит, нет.

Проверил компрессию, 13 килограмм во всех цилиндрах, норма. Думаю, что можно еще проверить. Если диагностику уже делали и все датчики поменяли, значит подключать сканер смысла нет все уже проверено не раз другими диагностами. Причина, скорее всего, кроется не в электрике, а в механике двигателя. Возможно это не постоянный подсос воздуха. Решил подключить дымогенератор к впускному коллектору и проверить герметична ли впускная система.

Но перед тем как это проверить, нужно убедиться в том, что неисправность присутствует в данный момент. Пробую запустить двигатель он заводится, но работает не устойчива, значит если причина этому подсос воздуха, то в данный момент он себя проявит. Глушу двигатель и подключаю дымогенератор к ресиверу. Теперь осталось только дождаться и посмотреть будет ли в каком либо месте выходить дым. Дым появился в месте стыка ресивера с впускным коллектором.

Здесь установлены резиновые кольцевые прокладки. Мужик говорит, что снимали и ремонтировали головку, возможно, когда все собирали на место, то неправильно установили эти прокладки.

После замены этих прокладок двигатель начал работать нормально. Это и была причина.

Видимо когда двигатель нагревался, подсос воздуха пропадал из-за того, что материалы расширялись, и место стыка становилось герметичным, а на холодную зазор снова появлялся.

На этом все, спасибо за прочтение статьи, если она была вам полезна, ставьте лайк, и подписывайтесь на канал.

Можете еще прочитать следующие статьи.

Как однажды у меня затроил движок и что я сделал

…Слово «одной» следует понимать буквально. За два года и 30 тысяч пробега мой автомобильчик забарахлил лишь единожды. Я не сразу сообразил, что делать. Но «ремонт» занял минут десять.

Читать еще:  Провал при разгоне ваз 2109 карбюратор

Теперь сама история

Как-то прошлой осенью, когда погода стала уже совсем противная, а у дочки начались каникулы, я подумал: «А не посетить ли нам Русский Музей?» Иногда, знаете ли, возникает желание пошляться с мечтательным выражением лица среди шедевров. И вообще.

Мы живём под Москвой, а Русский Музей, если кто не знает, находится в Питере. Километров 600 в одну сторону.

И вот промозглым утром как раз после ночёвки в Новгороде моя «Грантак» начала спотыкаться и дёргаться. Я удивился: «троит»!

Что бы вы сделали на моём месте?

Возможные причины «троения» в теории

Теория говорит, что двигатель может «троить», то есть могут иметь место пропуски в работе цилиндров из-за проблем в системе питания и/или зажигания.

Если топливо поступает в камеру сгорания в недостаточном количестве, образуется слишком бедная горючая смесь, которая не воспламеняется. Возможные причины: несправность топливного насоса, засорение форсунки (если движок впрысковой) и т.п.

Если свеча даёт слабую искру или не даёт вовсе, смесь тоже не воспламеняется – движок «троит». Проблемы с зажиганием возникают, если где-то происходит «утечка высокого напряжения», если не работает катушка зажигания и всё такое прочее.

Мой опыт говорит, что зажигание «дурит» гораздо чаще, чем питание.

Что я сделал

Я проверил как сидять наконечники высоковольтных проводов на свечах, опрыскал всю высоковольтную часть WD-40. «Дерготня» вроде как прошла и остаток пути до Питера в 200 километров доехал нормально.

На следующий день оно опять «затроило»! Но на это раз на панели зажглась лампочка «проверь двигатель».

Как я уже писал, у меня установлен очень полезный как раз для таких ситуаций девайс – компьютер «Штат». Он показал код Р0137 – низкий уровень сигнала второго кислородного датчика.

Что следует делать в таких случаях – фиг его знает. На моей предыдущей машине такой дачтик был один и я его никогда не трогал и проблем с ним не имел.

И — напомню. Я в чужом городе на отдыхе, до дома далеко и всё такое.

Но у меня «с собой было»: у меня были запасные свечи. Я всегда вожу с собой комплект свежих свечей. И я поменял свечи…

И всё прошло! И мы пошли таки в Русский Музей.

Вот на фотографии те самые свечи. Внешне – «рабочие». Почему «троил» двигатель – до сих пор непонятно. Но это был единственный случай неисправности за 2 года и 30 тысяч пробега.

Выводы и рекомендации

• «Гранта» — современная и надёжная машина. Что бы ни говорили злобные оппоненты.

• Коллеги! Всегда имейте в машине запасные свечи. А так же: запасные предохранители, маленький баллон WD-40и тому подобные полезные мелочи.

• Если у вас впрысковой движок, установите «Штат». Или аналогичный прибор, чтобы можно было получать коды неисправностей. Иногда они совершенно бесполезны. А иногда могут точно указать на проблему.

Проблемы с двигателем (троит, дергается, плохо тянет), причины

Машина дергается на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Автомобиль потерял динамику и не едет, как раньше? В статье расскажем про все возможные причины этих неисправностей и как решить проблему.

Стоит отметить, что причины неисправностей аналогичны для всех современных автомобилей Лада (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY), т.к. АвтоВАЗ комплектует их одинаковыми по характеристикам двигателями.

Начинать поиск проблемы рекомендуется с диагностики (считывания ошибок). Если такой возможности нет, то сначала выполняем проверку (либо устанавливаем на время заведомо рабочую запчасть/датчик), а только затем меняем неисправные детали.

Если двигатель троит на холостом ходу, либо автомобиль дергается при разгоне (движении), возможные причины:

Неисправности в системе зажигания

  1. Свечи зажигания неисправны.
  2. Высоковольтные провода неисправны.
  3. Модуль/катушки зажигания неисправны.

Неисправности в топливной системе

  1. Топливный фильтр или топливная магистраль засорены.
  2. Топливные форсунки или их цепи неисправны.
  3. Бензонасос неисправен.
  4. Регулятор давления топлива (РДТ) нерабочий.

Неисправности датчиков или их цепей

  1. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
  2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
  3. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
  4. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
  5. Датчик детонации (ДД).
  6. Датчик кислорода (ДК).

Другие неисправности двигателя и систем

  1. Компрессия в цилиндрах двигателя низкая.
  2. Прокладка головки блока цилиндров повреждена.
  3. Система управления двигателем неисправна.
  4. Клапаны газораспределительного механизма прогорели, негерметичны.
  5. Система выпуска негерметична.
  6. Зазоры в приводе клапанов не отрегулированы (только 8-клапанные двигатели).
  7. Гидротолкатели неисправны.
  8. Воздушный фильтр двигателя грязный.
  9. Соединения вакуумных шлангов негерметичны.
Читать еще:  Нива шевроле обогрев салона схема

А вы сталкивались с провалами мощности или наблюдали нестабильную работу двигателя? В чем была причина? Решаем подобные проблемы силовых агрегатов в комментариях, либо на форуме. Напомним, вместе с пропусками зажигания могут проявляться и другие неисправности мотора, например, плавающие обороты.

На холодную троит двигатель: причины, методы устранения

Многие владельцы транспортных средств сталкиваются с ситуацией, когда на холодную двигатель троит, а как только прогреется выравнивается и целый день работает. Многие ломают голову в поисках причин данной неисправности, в итоге меняют подряд запчасти, едут на диагностику и делают дорогостоящие ремонты. Разберемся в последовательности действий при поиске причин троения при запуске, особенно когда машина еще и глохнет.

Диагностика не ровной работы на холодную

Основная проблема в поиске неисправности в том, что двигатель может троить кратковременно. Этот момент нужно уловить и найти причину. Особенно актуально, когда автомобиль проверяется в автосервисе. Машину нужно оставить на ночь, чтобы диагносты смотрели ее на холодную. Иначе на горячую, когда мотор работает нормально, найти причину будет тяжело.

Механика двигателя

В первую очередь нужно замерить компрессию на холодный двигатель. Показатель не должен отличаться от стандартного значения для данного типа мотора. Как правило, для распространенных атмосферных бензиновых двигателей 12-13 атм считается нормой. Если показатель отличается на 1-2 атм стоит задуматься о проблеме в самой механике двигателя.

Если отличие по компрессии не более 1-2 атм нужно замерить тепловые зазоры клапанов, при ручной регулировке газораспределительного механизма (ГРМ).

Если конструкцией предусмотрена автоматическая регулировка за счет гидрокомпенсаторов, обратить внимание на стук со стороны клапанного механизма. При пропадании звука с прогревом снять гидрокомпенсаторы, проверить их работоспособность.

Первичная проверка гидриков производится на моторе, со снятием клапанной крышки. Не снимая распредвала, поставив кулачки в верхнее положение, чтобы не давило на клапан давить на гидрокомпенсатор. Он не должен нажиматься. В противном случае заменить или промыть.

В случае низкой компрессии, проверить с маслом, если показатель увеличится, все дело в поршневой группе. При незначительном увеличении компрессии отремонтировать головку блока цилиндров. Масло при попадании на негерметичные поршневые кольца закрывает микронные щели и давление увеличивается.

Одним из видов механических повреждений является пробитая прокладка головки блока цилиндров. В зависимости от места прогара прокладки будет уходить охлаждающая жидкость, попадать в масло, уходить масло или попадать обратно в тосол. Если пробивает между цилиндрами, то будет теряться компрессия.

Самой дорогостоящей проблемой является трещина в ГБЦ и шорт блоке. Выявить тяжело, устранить дорого. Металл в зависимости от температуры расширяется и сжимается, поэтому двигатель может троить именно на холодную.

Проблема с механикой двигателя является самой распространенной причиной троения на холодную.

Состояние инжектора на холодную

Второй и очень значимой проблемой современных моторов является качество топлива, которое мы заливаем каждый день на заправках. Минусы даже не в качестве самого бензина, а в наличии воды и конденсата. Влага попадает в заправочные емкости под землю с грунтовых вод, дождей и образуется за счет конденсата. Его бывает в огромных количествах. Насос при заборе бензина захватывает и закачивает все это к нам в баки. Как быть при такой ситуации.

Нужно постоянно делать профилактику топливной системы: промывка форсунок каждые 30000 км пробега и заливать чистый спирт в бак в количестве 350-500 грамм на 20-30 литров бензина.

На холодный мотор грязная форсунка не дает правильного распыла и объема топлива в камеру сгорания. Соответственно топливно-воздушная смесь нарушает свои пропорции и не воспламеняется. Система инжектора не справляется, в следствии двигатель при заводке начинает троить. С разогревом вода в сопле форсунки уходит и мотор работает ровно.

Подсосы воздуха

Распространенный вид неисправности на холодную. Резинки на форсунках, прокладки впускного коллектора с холодом сжимаются и пропускают лишний воздух, что приводит к нарушению стехиометрического состава смеси. Воспламенить такую смесь практические невозможно, так как происходит резкое увеличение объема молекул кислорода. А пробить искре эти молекулы, как известно из курса физики, очень тяжело.

Проверить подсос воздуха нужно дымогенератором. Они есть у диагностов в автосервисах. Можно сделать самодельный прибор из пластиковых бутылок и сигареты. Информации про них очень много в сети. Проверять подсосы воздуха нужно на холодный мотор.

Читать еще:  Лада гранта 2018 минимальная комплектация

В основном подсосы возникают через сальники форсунок, которые стоят в самой головке блока цилиндров, либо во впускном коллекторе. Есть старые методы диагностики, с помощью пролива мыльным раствором, но он очень ошибочный. Но за неимением ничего и это хорошее подспорье.

Вторым местом в рейтинге подсосов является прокладка между впускным коллектором и головкой блока цилиндров. Также можно пролить жидкостью это место и при появлении пузырей воздуха заменить прокладки. Дымогенератор является точной диагностикой.

Бываю случаи, когда трескается коллектор внутри и найти такую трещину очень тяжело.

Распространенным местом не герметичности впускной системы является схема продувки адсорбера. Так называемая продувка бака. Шланги, сам фильтр, клапан имеют резиновые уплотнители, которые со временем трескаются, разрушаются, смягчаются и пропускают лишний воздух в систему. Чтобы исключить данную причину, можно заглушить на время штуцер системы продувки адсорбера на впускном ресивере и понаблюдать.

Данная система является нормой экологии. В связи с этим полностью выводить шланг с бака является нарушением экологических норм!

Система зажигания на холодную

Здесь основной секрет кроется в катушке, модуле зажигания. Первичная цепь и корпус играть в зависимости от температуры и начинает пробивать искру на холодную. Бывают случаи, когда автомобиль вообще не хочет запускаться, так как в этот момент первичная цепь замкнута и искрообразования нет.

Также тепловые расширения происходят и в месте контакта свечей и конца высоковольтного провода. При расширении металла, контакт на столько расширен, что искра бьет в бок на массу двигателя, не попадая в камеру сгорания. Топливно-воздушная смесь не воспламенится и двигатель троит при утреннем запуске.

Проблемы с электронной системой управления

Одним из ярких примеров плавающей неисправности на холодную является автомобиль отечественного производства ВАЗ марки калина. Блок управления находится в консоли под шлангом печки, откуда постоянного капает охлаждающая жидкость. Вся проблема в хомуте, который зажимает шланг отопителя. Чтобы его поджать нужно разобрать всю панель. Это дорогостоящая операция и не всегда сразу найдешь в чем проблема. На данных автомобилях ЭБУ сразу же надо перемещать в другое место. Даже незначительное попадание тосола на схему блока управления выводит его из строя. Дорожки начинают замыкать, пропадают импульсы на катушку или форсунки. С разогревом проблема может уходить.

При дефектах или устаревании дорожек и микросхем электронного блока управления, мотор может троить на любом автомобиле на холодную. Также мелкие неприятности с контактами могут проявляться в моторном жгуте.

Проблема с расширением пластмассы существует и в датчиках системы управления. Особенно дело касается резистивных элементов. К такому узлу относится датчик абсолютного давления в ресивере, который выдает сигнал на длительность открытия бензиновых форсунок. Топливная смесь готовится в зависимости от показания разряжения во впускном коллекторе. При нарушении в механической части датчика, значения давления будут не корректны и смесь будет либо обогащенной, либо обеднённой. Воспламенения в цилиндре не будет и мотор будет троить. С разогревом работа датчика восстанавливается и двигатель работает ровно. Контакты в разъеме также имеют немаловажную роль.

Топливная система на холодную

Признаки воды в баке, топливном насосе, магистралях и форсунках особенно проявляются зимой на холодный мотор. Капли воды замерзают, двигатель троит или не заводится. Нужно проверить давление топлива на холодную. Значение варьируется от 3 — 4 АТМ в зависимости от типа мотора. Если регулятор давления топлива расположен в баке, то значение как правило 4 атм. При низком давлении движок будет троить на холодную. После растворении льда по мере разогрева давление в рампе становится нормой.

Как уже было сказано, чтобы не столкнуться с такой неисправностью, нужно делать профилактику влаги. На прилавках есть специальные осушители и вытеснители воды. К примеру фирмы, «Тритон». Можно взять любой, главное, чтобы в составе был концентрированный спирт. Он смешивается с водой и выходит через выпускную систему. Детонацию и влияние на механические части двигателя не оказывает.

Заключение

Можно сказать, что поиск причин почему троит двигатель является самой сложной неисправностью. В связи с тем, что троение проходит с разогревом и уловить этот момент очень сложно, но деваться некуда. Лучше всего найти специалиста, который занимается конкретной маркой автомобиля. Он имеет большой опыт именно с этими моторами и найдет причину скорее всего даже на горячую.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector