Презентация лада веста спорт

Узнать об акциях

Кузов

Цены и комплектации

1.8 л 16-кл. (145 л.с.), 5МТ / Luxe (GFLS3-52-004)

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары с функцией освещения поворота
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза передних колес высокопроизводительные
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка потолка черного цвета
• Обивка сидений комбинированная экокожа/алькантара. Цвет красный
• Отделка руля, селектора КПП, чехла КПП и рычага стояночного тормоза кожей
• Текстильные коврики
• Накладки на педали
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Футляр для очков
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров
• Атмосферная подсветка салона
• Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Усиленная тонировка задних стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Подогрев рулевого колеса
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Датчики парковки задние
• Датчики дождя и света
• Климат-контроль
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Аудиосистема (4,3” монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала черного цвета
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Спойлер
• Декоративные насадки выпускной трубы
• 17” легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 16”

1.8 л 16-кл. (145 л.с.), 5МТ / Luxe / Multimedia (GFLS3-52-015)

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары с функцией освещения поворота
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза передних колес высокопроизводительные
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка потолка черного цвета
• Обивка сидений комбинированная экокожа/алькантара. Цвет красный
• Отделка руля, селектора КПП, чехла КПП и рычага стояночного тормоза кожей
• Текстильные коврики
• Накладки на педали
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Футляр для очков
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров
• Атмосферная подсветка салона
• Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Усиленная тонировка задних стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Подогрев рулевого колеса
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Камера заднего вида
• Датчики дождя и света
• Климат-контроль
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система с навигацией (7” цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 динамиков

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала черного цвета
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Спойлер
• Декоративные насадки выпускной трубы
• 17” легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 16”

Фото, цены и характеристики Лада Веста Спорт

АвтоВАЗ рассекретил серийную Лада Веста Спорт. Как и ожидалось, внешне она практически не отличается от представленного два года назад концепта. К сожалению всеми ожидаемой версии Весты Спорт 1.8 турбо не будет.

Обновлено 30 января 2019 года: названы цены на Весту Спорт: от 1 млн 10 тыс рублей за базовую версию, +36 тыс за пакет Мультимеда, +12 тыс окраска металлик. Продажи уже начались.

В сравнении с обычной версией, седан Vesta Sport имеет несколько заниженную подвеску (клиренс всего 162 мм), задний спойлер, а также оригинальную форму переднего бампера. Помимо этого, у новинки присутствуют расширенные арки колес, накладки на порогах (для повышения аэродинамических характеристик), колесные диски размерностью 17”, низкопрофильные шины, задний бампер с диффузором и пару выхлопных патрубков.

Чтобы улучшить управляемость спорт-седана, его шасси было серьезно доработано. Так, Веста Спорт оборудована специальными стойками амортизаторов с увеличенными штоками. Также в новинке устанавливаются усиленные поворотные кулаки и дисковые тормоза повышенного диаметра.

«Сердцем» спортивной Весты станет 1.8-литровый силовой агрегат с увеличенной до 145 «лошадок» отдачей. Помимо измененной системы впуска, в этом моторе используется перенастроенная регулировка газораспределительных фаз и распредвалы нового типа. Пару предлагаемому для новинки двигателю составит механическая трансмиссия на пять ступеней. Благодаря такому сочетанию, «спортивному» седану потребуется всего около 9.6 секунд для разгона до сотни километров. А вот турбированной версии, как ожидалось, пока не будет.

Всего же на АвтоВАЗе заявляют о более чем 200 технических доработок специально для Весты Спорт.

Не менее интересно и оснащение Лады Веста Спорт, включающее светодиодную головную оптику, систему электронной стабилизации с настройками под спортивный режим езды, фоновую подсветку внутри салона и отделанные комбинированными материалами сиденья.

Технические характеристики

Vesta Sport Concept 2016 года

Что было известно до официальной презентации серийной модели

Отечественному потребителю «обычная» Веста доступна с 2016 года, но серийную спортивную модификацию поклонники марки ждут до сих пор – такая модель АвтоВАЗом пока официально не представлена (хотя уже есть много фото Лада Веста Спорт).

Впервые Lada Vesta Sport в виде концепта показали на московском автосалоне-2016, однако производитель тогда так и не назвал точных сроков, когда новинка сможет оказаться в серийном производстве. По некоторым данным, в апреле 2018 года машина окажется в распоряжении подразделения Lada Sport и будет сходить с его конвейера мелкими партиями, причем в продаже будет две версии: Vesta S-line и Vesta R. Однако позже стало известно, что автомобиль могут представить на московском мотор-шоу в августе 2018 года, после этого и начнутся продажи.

Дата выхода: осень 2018 года
Цена версии S-line: от 650 тыс., «горячей» Vesta R: от 800 тыс. рублей (неофициальные данные)

На фото предсерийная версия Vesta Sport

По-большому счету, серийная версия уже не является ни для кого секретом: есть и фото Лада Веста Спорт, и известны технические характеристики.

Версии Vesta S-line и R

В реестр Роспатента недавно были внесены сведения о товарных знаках и названиях двух новых модификаций Лады: заряженного варианта Vesta R, а также S-Line, отличающегося наличием на кузове спортивного стайлинга. Интересно, что для каждой из этих модификаций производитель планирует применять индивидуальный логотип.

Заводской стайлинг и S-Line будет включать доработку интерьера, установку спойлера, дизайнерских дисков колес и накладок порогов и бамперов. Становится логично, что Vesta R и представит ту самую ВАЗовскую «зажигалку», имеющую оснащение, серьезно отличающую ее от серийного исполнения.

Есть сведения, что для R-модификации Весты предложат два варианта силовых агрегатов. Один из них – 1.6-литровый, позаимствованный от Kalina NFR и выдающий 140 «лошадок», станет базовым. Возможно, им же укомплектуют и S-Line. Второй – форсированный почти до 150 л.с. ВАЗовский турбо 1.8-литровый мотор серии 21179. Помимо этого, может оказаться так, что его мощность повысят до 180 л.с.

Одновременно с мощным двигателем, Vesta R обзаведется доработанной трансмиссией, спортивной подвеской и тормозной системой с повышенной эффективностью.

Дата выхода

Производство «заряженной» Весты стартует ближе к весне – представители отечественного автогиганта сообщают, что для этого уже практически все готово. Проблем со сроками возникнуть не должно, ведь на апрель запланировано поступление данной модификации в реализацию. К этому времени станет доступна и более полная информация о новинке.

Обновлено! Изначально планировалась презентация серийной версии в конце августа 2018 года на Московском автосалоне, однако в начале июня в интернете появился производственный план АвтоВАЗа, в котором неожиданно пропала Vesta Sport. Связано ли это с отменой презентации или просто «заряженная» версия находится в ведении другого подразделения — не известно. Остается ждать августа.

Комплектации и цены Лада Веста Спорт

Внешне в оформлении Lada Vesta Sport применены более агрессивно выполненные пороги и бампера и задний спойлер. В интерьере модель выделяется контрастной обивкой сидений, оборудованных улучшенной боковой поддержкой, декоративными яркими элементами в салоне и другой панелью приборов.

Что же касается цены Лада Веста Спорт 2018 и ее комплектаций, то на данный момент официальных сведений нет, однако вряд ли модель будет дешевле 800 тыс. рублей (Vesta R). А самая мощная версия на 180 л.с. (1.8 турбо) может перевалить ценовую отметку в 1 млн. рублей. Цена же Vesta S-line должна быть значительно меньше: плюс 40-70 тыс. к обычному седану.

Технические характеристики Vesta Sport

Еще в 2017 году в сети появились изображения с автомобилем, на котором передвигается генеральный директор компании «ИжАвто» Михаил Рябов. Изучая приведенные фото, можно увидеть, что машина оснащена 1.8-литровым вазовским мотором, развивающем в «гражданском» исполнении 122 «лошадки». Если верить имеющимся на текущий момент данным, силовой агрегат ВАЗ-21179 «заряженной» Весты будет выдавать уже 149 л.с. Мотор Vesta Sport в сравнении со стандартным имеет ряд отличий: с ним используется доработанное программное обеспечение, устанавливается иная впускная и выпускная системы, а также другие распредвалы. Предполагается, что мощность такого двигателя спустя некоторое время будет увеличена до 180 л.с. (это будет самая дорогая комплектация, цена такой Лада Веста Спорт может перевалить 1 млн. рублей), при этом самое простое исполнение спортивной Весты оснастят 140-сильным 1.6-литровым мотором, аналогичным с применяемым на Kalina NFR. Стоит полагать, что самые мощные версии, в частности 1.8 турбо получат приставку R, а более слабые S-line.

В числе прочих существенных конструктивных отличий, имеющихся у Vesta R – дисковые тормоза на передней и задней оси повышенной мощности, доработанная механическая трансмиссия, а также короткоходная подвеска.

Точные данные о ценах, комплектациях Лада Веста Спорт и технических характеристиках появятся ближе к дате выхода осенью 2018 года.

Фото Lada Vesta Sport в серийном исполнении:

Спорткар на минималках: первый тест Lada Vesta Sport

Хотя на словах кольцевых гонок было чересчур много: специалисты Lada Sport долго и витиевато ссылались на свой опыт участия в чемпионатах мира и России (WTCC и РСКГ соответственно). На вопрос, а что конкретно оттуда перекочевало вот в сюда, ответили: «Знания и умения, полученные в настройке кольцевых машин». Забегая чуть вперед, скажу: чистейшая правда. Но пока поговорим про самое очевидное — дизайн.

Под Vesta Sport вазовцы подготовили колоритный обвес, в котором много не только дизайна, но и функционала. Так, антикрыло на багажнике реально генерирует прижим (подъемная сила снижена вдвое — с 22,2 до 11,6 кг), а форма колесных дисков помогает отводить горячий воздух от тормозов. Сами тормоза — дисковые в круг, и потребуется еще немало времени, чтобы к этому привыкнуть: дисковые тормоза на «Ладе». На «Ладе» дисковые тормоза. Господин Маск, что вы ответите на это?

Если отбросить глупую иронию, можно вспомнить, что дисковые тормоза были еще на Kalina NFR. Но там использовалось решение от прошлого Renault Megane, а под «Весту Спорт» вазовцы разработали свой механизм с оригинальными дисками и колодками тольяттинского производства.

Параллельно с дизайнерскими доработками Vesta Sport стала ниже (клиренс — 14,7 см вместо 17,8), шире (на сантиметр по кузову, и на 1,8/1,4 см по колеям) и чуть длиннее (+1 см). Все вместе, опять же, не эстетики ради, а эффективности для. И позже мы увидим, как это работает.

А пока — про интерьер, который тоже «оспортивили», но малой кровью — даже каркасы кресел остались прежними. На птичьем языке дизайнеров это называется «расставили акценты» — какие именно, смотрите на интерактивной графике ниже (можно развернуть на весь экран).

Есть мнение, что за экстерьерно-интерьерную часть большинство покупателей и сделает выбор. В кулуарах коллеги из Lada не скрывают, что хотели отнять небольшой, но лакомый кусок пирога у разномастных тюнинг-ателье и прочих гаражных шарашек. Оно и логично: реальный перфоманс нужен не всем, а красиво ездить по району хочется многим. И красоты этой Vesta Sport дает в избытке. В отличие от перфоманса.

Если рассуждать о ее двигателе с оглядкой на приписку Sport, становится неловко. Да, за счет разных там ухищрений (новые впуск/выпуск, распредвалы, прошивка) отдачу 1,8-литрового мотора подняли со 122 до 145 сил, но в итоге Vesta Sport едва выезжает из 10 сек. до первой сотни. Такая динамика если и вжимает в кресло, то только когда тебя везут пассажиром из бара, а ты уже ловишь «вертолетики». Проблема даже не в том, что Vesta Sport принимает с места без особого энтузиазма — она не слишком ретива на ускорениях с ходу. Скажем так: если на типичной загородной скорости потребуется кого-то опередить/обогнать, понижаться придется на 2 передачи разом. Да и в городе ворочать рычагом активно: у 1,8-литровика узкий рабочий диапазон, в котором очень непросто удержаться. Паспортных цифр (многих) нет, но по наблюдениям, Vesta Sport везет строго в районе 3500–4000 оборотов, ниже/выше — киснет.

При этом постоянно крутить мотор хоть и надо, а не хочется: настройщики перемудрили со звуком выхлопа, который преследует тебя всегда и слишком навязчиво давит на уши. В городе с соответствующим скоростным режимом это незаметно, но вот на трассе, когда даже на V передаче Vesta Sport держит 3000 оборотов, перепонки быстро начинают молить о пощаде. А ее не будет: спасла бы или VI передача, или клапан в глушителе, как у многих хот-хэтчей и спорткаров. Но ни того, ни другого не предвидится. Хотя инженеры говорят, что решение по выхлопу еще не окончательное. Надеюсь, к старту серийных партий что-то поменяется.

Вдогонку рассуждениям о перфомансе напрашивается, конечно, вопрос о турбине, но это а) дорого; б) никто не может гарантировать сколь-нибудь приемлемый для потребителя ресурс. Надо понимать, что машина конвейерная, серийная, заводская рассчитана она на максимально широкий круг и, грубо говоря, должна отъезжать гарантийный срок, а в идеале и после него. Поэтому инженеры зафиксировались на такой конфигурации и отдаче, другого ждать, увы, не приходится — только если вдруг Renault не поделится турбомотором от текущего Clio RS. А это тоже случится вряд ли, потому что один такой агрегат обойдется в половину «Весты». Но если фантазировать, то я хотел бы увидеть здесь что-нибудь вроде VAG’овского 2,0 TSI — вот это будет машина мечты, которую я бы взял не глядя и не торгуясь.

И вот теперь наконец-то про «Опыт настройки болидов WTCC». Я не могу перестать орать с подвески Vesta Sport. Правда. Машина монолитна на прямой — даже на условно-легальных 129 км/ч по автостраде, передуваемой всеми балтийскими ветрами. Она монолитна на дуге, даже если ты решил вкрутиться туда на безусловно-нелегальных 120 км/ч. Она вышивает, как мастерица, и пишет, аки каллиграф, не знает слов «крен» и «качка» и слушается острого руля, как дрессированная собачонка.

После нашего двухдневного знакомства я хорошо поспал и, кажется, пришел в себя, но до сих пор не могу отделаться от диссонанса: на радиаторной решетке — шильдик Lada, а под кузовом — шасси уровня младших BMW. Упругое, благородное, драйверское шасси, единственное назначение которого — держать кузов ровно при любом маневре и давать колесам максимум механического сцепления с дорогой. А на колесах в свою очередь — «Конти Спорт», и если они достают до земли, то дальше можно не волноваться — покрышки свое дело знают и асфальт до упора не отпустят.

А упор далеко — куда дальше обывательских потребностей в динамичной езде. И на этом месте я втройне сожалею, что до трека нас не допустили — стыдиться за эту машину не пришлось бы точно: все, что она со своим асфиксирующим мотором проиграла бы на прямиках, с лихвой забрала бы в поворотах. А с такими огромными тормозами, думаю, держалась бы не один круг. Увы, все это — в сослагательном наклонении.

В сослагательном же наклонении и разговор о рыночных перспективах. Прежде всего, я не вижу целевого клиента:

• для районного позера ее шасси избыточно прекрасно, а переплата только за обвес какая-то несильно логичная;
• для мамкиного КМСа по стритрейсингу шасси — в самый раз, но мотор под него напрашивается вдвое более мощный.

Еще более сослагательным разговор о рыночных перспективах делают цены. АвтоВАЗ на этот счет так секретничал, так секретничал, что случайно спалился на слайде из презентации. К моменту выхода все, конечно, может поменяться, но пока, судя по всему, вилка цен на Vesta Sport — 900—950 тысяч рублей:

Охнули? Я тоже было хотел на этот счет поохать, но потом подумал: а чего еще ждать в стране, чья валюта стоит примерно ничего? На слабо локализованный Rapid вон посмотрите — аналогичную «Весте» комплектацию Monte-Carlo с приличным мотором дешевле 1,2 млн не собрать! В общем, если вдуматься, такой ценник высоким назвать сложно. По большому счету, доплата за мотор, подвеску, обвес и интерьер оценена примерно в 100 000 рублей (топовая Vesta Exclusive с 1,8 — 799 тыс.), а это не так уж много. Учитывая качество езды — так вообще копейки.