1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт гур приора своими руками

Ремонт Priora 204-2

Разборка и сборка рулевого механизма

Разборку рулевого механизма проводим при его ремонте.
Снимаем рулевой механизм (см. «Снятие рулевого механизма»).
Снимаем чехол рулевого механизма (см. «Замена чехла рулевого механизма»).

Снимаем опору рулевых тяг.
Вставляем бородок в паз гайки крепления трубы картера.

Отворачиваем гайку, нанося удары по бородку (правая резьба).

…и снимаем трубу картера.

Отжимаем отверткой два фиксатора втулки, расположенной внутри трубы…

…и вынимаем втулку.

Снимаем с втулки два резиновых кольца (стрелками показаны фиксаторы втулки).

Если необходимо заменить гайку, щипцами для снятия стопорных колец разжимаем.
. и снимаем стопорное кольцо…
Снимаем гайку крепления трубы.

Вынимаем из регулировочной гайки упора рейки резиновую заглушку.
Шабером удаляем замятый металл в местах контровки регулировочной гайки упора.

Специальным ключом «на 24» с внешней восьмигранной головкой отворачиваем гайку упора.

Вынимаем пружину упора.
Поддев отверткой…

…снимаем уплотнительное кольцо.

Ударом картера о деревянный брусок выбиваем упор рейки.
Поддев отверткой…

…снимаем вкладыш с упора.
В проточке упора установлено резиновое кольцо.

Снимаем с картера резиновое кольцо, уплотняющее отверстие для рулевого механизма на щитке передка.

Снимаем пыльник с вала–шестерни.
Шестигранником «на 6» отворачиваем два винта (показаны стрелками)…

…и снимаем крышку картера.

Снимаем сепаратор с роликами упорного подшипника.

Снимаем уплотнительное кольцо крышки.

Вынимаем рейку из картера.

Выпрессовываем вал–шестерню, зажав вал в тисках с накладками губок из мягкого металла и отжимая картер монтажной лопаткой вверх.

Вынимаем вал–шестерню с подшипником из картера.
Поддеваем отверткой…

…и снимаем стопорное кольцо втулки.

Вынимаем втулку вала–шестерни в сборе с опорной пластиной.

При необходимости замены игольчатого подшипника сверлом диаметром 4 мм сверлим в картере два диаметрально расположенных отверстия так, чтобы они выходили к торцу наружного кольца игольчатого подшипника.
Через просверленные отверстия стержнем соответствующего диаметра выбиваем наружное кольцо подшипника из картера.

Съемником спрессовываем шариковый подшипник вала–шестерни с внутренним кольцом роликового упорного подшипника.

Съемником спрессовываем с вала внутреннее кольцо игольчатого подшипника.

Отверткой поддеваем и вынимаем сальник вала–шестерни из крышки картера.
Если необходимо заменить наружное кольцо роликового упорного подшипника…

…шабером удаляем выдавленный металл в четырех местах и вынимаем кольцо.
Обильно смазываем подшипники, зубья рейки и шестерни, пластмассовую втулку рейки смазкой Фиол-1.
Собираем рулевой механизм в обратной последовательности.
Наружное кольцо игольчатого подшипника запрессовываем в картер оправкой подходящего диаметра.
Для заделки отверстий в картере можно применить «быструю сталь» или «холодную сварку».
Запрессовываем вал–шестерню с шариковым подшипником в картер отрезком трубы подходящего диаметра или высокой головкой, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника.
Можно запрессовать вал–шестерню в картер, оперев наружное кольцо подшипника на губки тисков.
Затем надеваем картер на подшипник…

…и напрессовываем картер легкими ударами молотка через деревянный брусок.

Запрессовываем сальник вала–шестерни в крышку через оправку или головку заподлицо с торцом крышки.
Вставляем рейку в картер рулевого механизма. Устанавливаем трубу.

После затяжки гайки крепления трубы закерниваем гайку.
Поворачиваем вал–шестерню, так чтобы лыска на нем была расположена с правой стороны. Передвигаем рейку, так чтобы опора рулевых тяг, установленная на рейке, располагалась посередине паза трубы. Вставляем упор рейки, пружину упора и заворачиваем гайку упора. Гайку упора рекомендуется заменить на новую.

Схема контроля зазора в зацеплении рейки и вала–шестерни:
1 — индикатор часового типа;
2 — кронштейн крепления индикатора;
3 — гайка;
4 — уплотнительное кольцо;
5 — картер рулевого механизма;
6 — игольчатый подшипник;
7 — вал-шестерня;
8 — втулка;
9 — крышка картера;
10 — рейка;
11 — вкладыш;
12 — упор рейки;
13 — ножка индикатора;
14 — пружина

Регулируем зазор в зацеплении шестерни с рейкой. Для этого устанавливаем рейку в среднее положение и блокируем ее от перемещения.
Вставляем в отверстие регулировочной гайки упора ножку индикатора часового типа до касания наконечника ножки с упором рейки.
Диаметр наконечника ножки индикатора должен быть не менее 3,5 мм…

…чтобы ножка уперлась в торцевую поверхность 1 упора, а не провалилась в его отверстие 2 (для наглядности показано на демонтированном упоре).
Прикладываем к валу–шестерне крутящий момент 15 Н·м (1,5 кгс·м), при этом шестерня отталкивает рейку и упор.
По показаниям индикатора определяем величину перемещения упора, которая соответствует фактической величине зазора в зацеплении. Если она превышает 0,05 мм — заворачиваем регулировочную гайку, добиваясь указанной величины перемещения упора. После этого, разблокировав рейку, проверяем легкость вращения ведущей шестерни во всем диапазоне хода рейки.

Замена ГУР Приора

Причиной обращения владельца автомобиля LADA Priora на СТО стал посторонний шум при движении руля. При проведении диагностики обнаружен гул насоса гидроусилителя. Видимо пришел конец его работы, либо жидкость ГУРа очень редко менялась (рекомендуемая периодичность 50-60 тыс. км пробега). Можно попробовать просто поменять жидкость на оригинальную либо попытаться временно восстановить насос, но лучше сразу заменить ГУР на Приоре и не тратить время. К тому же дешевле стоит, чем покупать два раза жидкость и ремкомплект для ремонта.

Читать еще:  Сколько стоит гур на приору

Какой насос гидроусилителя можно поставить на Приору (ВАЗ 2170)?

Для установки выбрали запчасть аналогового производителя MSG с артикулом VZ 001.

Какое масло заливать в ГУР Приора?

Какое масло заливать в ГУР

Какое либо заливать масло в ГУР не можно. Разница между PSF и ATF огромная. Требования к нему даже больше чем к двигателю. Оно должно быть исключительно только минералка или синтетика, а также определенной вязкости и свойств
Подробнее

С завода в гидроусилитель Приоры заливают светло-зеленое масло Pentosin CHF 11S, стоимость которого более 1000 рублей за литр. Оригинальный артикул 00001-7504780-00-0 (цена 1200 р). Производитель рекомендует использовать для ГУРа только оригинальную жидкость, поэтому в руководстве делает примечание что использование другой жидкости кроме Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137 может повлечь неисправности насоса гидроусилителя!

Нами был сделан выбор в пользу трансмиссионного синтетического масла «DEXRON III AUTOMATIC PLUS» производителя Mannol. Артикул 1 л бутылки жидкости для ГУРа — AP10107. Средняя рыночная стоимость составляет 390 рублей. Также это может быть жидкость FEBI 6161 (цена 500 р.)

Сколько масла в ГУРе Lada Priora

Для Приоры с гидроусилителем в расширительный бачок понадобится

0,7 литра жидкости. При полной прокачки и промывки системы можно использовать всю литровую бутылку полностью.

Список необходимого инструмента

  • Подъемник;
  • Шестигранная головка на 13 мм;
  • Трещотка большая;
  • Рожково-накидной ключ на 17, 22 и 27 мм;
  • Крестовая отвертка;
  • Звездочка Т25.

Как поменять насос гидроусилителя Приоры своими руками (снятие и замена)?

  1. Открутить болт крепления боковой защиты — звездочка Т25;
  2. Отвести защиту в сторону;
  3. Отпустить гайку ролика приводного ремня — ключ на 17 мм;
  4. Поднять авто;
  5. Снять ремень со шкива;
  6. Снять шкив — ш.головка на 13 мм;
  7. Открутить крепления насоса — ш.головка на 13 мм;
  8. Снять хомут масляного патрубка входящего — крестовая отвертка;
  9. Вытянуть насос;
  10. Демонтировать штуцер патрубка подачи масла — ключ на 22 и 27 мм;
  11. Снять насос ГУР;
  12. Сравнить с новым насосом;
  13. Установить новый насос;
  14. Опустить машину;
  15. Открыть крышку бачка гидроусилителя;
  16. Залить 0,5 жидкости для гидроусилителей;
  17. Прокачать жидкость по системе;
  18. Долить до полного наполнения

0,2 литра;

  • Прокачать, пока не перестанет уходить жидкость.
  • Момент затяжки:

    • Болт крепления насоса гидроусилителя — 30-40 Nm;
    • Болты шкива гидроусилителя — 30-40 Nm;
    • Гайка штуцера — 60-70 Nm.

    Откручиваем с помощью звездочки Т25 болт крепления боковой защиты. Отводим ее в сторону.

    Находим гайку натяжного ролика приводного ремня. Ослабляем ее рожково-накидным ключом на 17 мм.

    Чтобы получить доступ к приводному ремню поднимаем автомобиль.

    Снимаем приводной ремень со шкива гидроусилителя.

    Следующим шагом будет демонтаж шкива гидроусилителя. Откручиваем 3 гайки крепления шкива шестигранной головкой на 13 мм.

    Снимаем шкив гидроусилителя с посадочного места. Открыли три болта крепления гидроусилителя. Откручиваем их шестигранной головкой на 13 мм.

    С обратной стороны гидроусилителя находятся еще три болта. Демонтируем крепления.

    Крестовой отверткой откручиваем хомут крепления входного патрубка.

    Ставим емкость или маслоприемник под насос гидроусилителя и сливаем масло. Чтобы жидкость для гидроусилителя максимально вышла, нужно вручную покрутить колесо влево-вправо.

    Отсоединяем от насоса гидроусилителя штуцер патрубка подачи масла на гидроусилитель рожково-накидным ключом на 22 мм, ключом на 27 мм придерживаем.

    Снимаем насос гидроусилителя. Сравниваем с новым на соответствие.

    Устанавливаем новый насос, подсоединяем патрубки подачи и обратки масла.

    Опускаем машину и под капотом находим бачок гидроусилителя. Снимаем крышку.

    Заливаем полный бачок. Понадобится

    0,5 литра масла для гидроусилителей.

    Крутим колесо влево-вправо не заводя двигатель автомобиля до тех пор, пока из бачка гидроусилителя не перестанет выходить воздух. Поворачиваем до упора. Надеваем приводной ремень. Затем заводим двигатель и сразу же глушим. Доливаем жидкость для гидроусилителей

    0,2 литра. Крышку бачка не закрываем. Заводим мотор автомобиля и крутим руль влево-вправо (продолжаем прокачивать) пока не перестанет уходить жидкость.

    Ремонт Priora 204-2

    Разборка и сборка рулевого механизма

    Разборку рулевого механизма проводим при его ремонте.
    Снимаем рулевой механизм (см. «Снятие рулевого механизма»).
    Снимаем чехол рулевого механизма (см. «Замена чехла рулевого механизма»).

    Снимаем опору рулевых тяг.
    Вставляем бородок в паз гайки крепления трубы картера.

    Отворачиваем гайку, нанося удары по бородку (правая резьба).

    …и снимаем трубу картера.

    Отжимаем отверткой два фиксатора втулки, расположенной внутри трубы…

    …и вынимаем втулку.

    Снимаем с втулки два резиновых кольца (стрелками показаны фиксаторы втулки).

    Если необходимо заменить гайку, щипцами для снятия стопорных колец разжимаем.
    . и снимаем стопорное кольцо…
    Снимаем гайку крепления трубы.

    Вынимаем из регулировочной гайки упора рейки резиновую заглушку.
    Шабером удаляем замятый металл в местах контровки регулировочной гайки упора.

    Специальным ключом «на 24» с внешней восьмигранной головкой отворачиваем гайку упора.

    Вынимаем пружину упора.
    Поддев отверткой…

    …снимаем уплотнительное кольцо.

    Ударом картера о деревянный брусок выбиваем упор рейки.
    Поддев отверткой…

    …снимаем вкладыш с упора.
    В проточке упора установлено резиновое кольцо.

    Снимаем с картера резиновое кольцо, уплотняющее отверстие для рулевого механизма на щитке передка.

    Снимаем пыльник с вала–шестерни.
    Шестигранником «на 6» отворачиваем два винта (показаны стрелками)…

    …и снимаем крышку картера.

    Снимаем сепаратор с роликами упорного подшипника.

    Снимаем уплотнительное кольцо крышки.

    Вынимаем рейку из картера.

    Выпрессовываем вал–шестерню, зажав вал в тисках с накладками губок из мягкого металла и отжимая картер монтажной лопаткой вверх.

    Вынимаем вал–шестерню с подшипником из картера.
    Поддеваем отверткой…

    …и снимаем стопорное кольцо втулки.

    Вынимаем втулку вала–шестерни в сборе с опорной пластиной.

    При необходимости замены игольчатого подшипника сверлом диаметром 4 мм сверлим в картере два диаметрально расположенных отверстия так, чтобы они выходили к торцу наружного кольца игольчатого подшипника.
    Через просверленные отверстия стержнем соответствующего диаметра выбиваем наружное кольцо подшипника из картера.

    Съемником спрессовываем шариковый подшипник вала–шестерни с внутренним кольцом роликового упорного подшипника.

    Съемником спрессовываем с вала внутреннее кольцо игольчатого подшипника.

    Отверткой поддеваем и вынимаем сальник вала–шестерни из крышки картера.
    Если необходимо заменить наружное кольцо роликового упорного подшипника…

    …шабером удаляем выдавленный металл в четырех местах и вынимаем кольцо.
    Обильно смазываем подшипники, зубья рейки и шестерни, пластмассовую втулку рейки смазкой Фиол-1.
    Собираем рулевой механизм в обратной последовательности.
    Наружное кольцо игольчатого подшипника запрессовываем в картер оправкой подходящего диаметра.
    Для заделки отверстий в картере можно применить «быструю сталь» или «холодную сварку».
    Запрессовываем вал–шестерню с шариковым подшипником в картер отрезком трубы подходящего диаметра или высокой головкой, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника.
    Можно запрессовать вал–шестерню в картер, оперев наружное кольцо подшипника на губки тисков.
    Затем надеваем картер на подшипник…

    …и напрессовываем картер легкими ударами молотка через деревянный брусок.

    Запрессовываем сальник вала–шестерни в крышку через оправку или головку заподлицо с торцом крышки.
    Вставляем рейку в картер рулевого механизма. Устанавливаем трубу.

    После затяжки гайки крепления трубы закерниваем гайку.
    Поворачиваем вал–шестерню, так чтобы лыска на нем была расположена с правой стороны. Передвигаем рейку, так чтобы опора рулевых тяг, установленная на рейке, располагалась посередине паза трубы. Вставляем упор рейки, пружину упора и заворачиваем гайку упора. Гайку упора рекомендуется заменить на новую.

    Схема контроля зазора в зацеплении рейки и вала–шестерни:
    1 — индикатор часового типа;
    2 — кронштейн крепления индикатора;
    3 — гайка;
    4 — уплотнительное кольцо;
    5 — картер рулевого механизма;
    6 — игольчатый подшипник;
    7 — вал-шестерня;
    8 — втулка;
    9 — крышка картера;
    10 — рейка;
    11 — вкладыш;
    12 — упор рейки;
    13 — ножка индикатора;
    14 — пружина

    Регулируем зазор в зацеплении шестерни с рейкой. Для этого устанавливаем рейку в среднее положение и блокируем ее от перемещения.
    Вставляем в отверстие регулировочной гайки упора ножку индикатора часового типа до касания наконечника ножки с упором рейки.
    Диаметр наконечника ножки индикатора должен быть не менее 3,5 мм…

    …чтобы ножка уперлась в торцевую поверхность 1 упора, а не провалилась в его отверстие 2 (для наглядности показано на демонтированном упоре).
    Прикладываем к валу–шестерне крутящий момент 15 Н·м (1,5 кгс·м), при этом шестерня отталкивает рейку и упор.
    По показаниям индикатора определяем величину перемещения упора, которая соответствует фактической величине зазора в зацеплении. Если она превышает 0,05 мм — заворачиваем регулировочную гайку, добиваясь указанной величины перемещения упора. После этого, разблокировав рейку, проверяем легкость вращения ведущей шестерни во всем диапазоне хода рейки.

    Ремонт рулевой рейки Приора

    Вступление

    В данной статье речь пойдет о проведении технического обслуживания рулевой рейки автомобиля Лада Приора с электрическим усилителем руля. На автомобилях с ЭУР устанавливается простая рейка без наличия в ней специальной жидкости. Ниже в статье будет подробно описан весь процесс ее ремонта, а так же возможные признаки неисправности.

    О рейке

    Рулевой механизм на автомобилях Лада, начиная с модели 2108, имеет в себе рулевую рейку. Она предназначена для перемещения рулевых тяг по горизонтальной плоскости, что способствует повороту колес автомобиля.

    Конструкция реек, довольно простая и надежная за исключением одного маленького недочета – пластиковая втулка.

    Эта втулка заводом изготовителем выполняется из некачественного пластика, что в скором времени приводит к люфту рашпиля в ней и появлению неприятного стука при движении по брусчатке.

    Находится рейка между двигателем и салоном, перпендикулярно выпускному коллектору и крепиться двумя скобами к моторному щиту.

    Конструкция

    Конструкция рулевой рейки: 1 – пыльника вала, 2 — болты крепления крышки, 3 — тарельчатая шайба, 4 – сальник червячного вала, 5 – крышка червячного механизма, 6 – манжета уплотнительная, 7 – упорный подшипник, 8 – вал червяка с подшипником, 9 – рашпиль, 10 – левый пыльник, 11 –бинокль, 12 – скоба бинокля, 13 – заглушка гайки, 14 – упорная гайка подтяжки, 15 – упорная пружина, 16 – стопорная манжета, 17 — манжета упорного поршня, 18 — упорный поршень рашпиля, 19 – вкладыш поршня, 20 — болт рулевых тяг, 21 – стопор, 22 – пластина, 23 – пластиковый хомут, 24 – пыльник рулевой рейки, 25 – левый боковой пыльник, 26 – труба рулевой рейки.

    Признаки люфта в рейки

    Во время движения по мелким неровностям типа гравийной дороги отчетливо слышны удары и стуки в подвеске передающиеся на рулевое колесо. Данные признаки не всегда будут относиться к люфтам в рейке. Похожие удары в руль могут появиться из-за разбитых рулевых наконечников или разбитой крестовины рулевого механизма. Перед тем как приступить к ремонту рейки необходимо исключить из подозрения наконечники и крестовину рулевого управления.

    Признаки:

    • Удары в руль при проезде неровностей
    • Скрип при повороте руля
    • Закусывание руля в различных положениях
    • Руль не возвращается в нулевое положение

    Проверка наличия люфта

    Проверка на люфт производиться путем покачивания поворотных рычагов вверх и вниз. Для этого под капотом находим рулевые тяги и дергаем каждый из них вверх и вниз, никаких люфтов и стуков быть не должно. Если таковые имеются, то следует проводить техническое обслуживание рейки.

    Подтяжка

    При обнаружении стуков в рулевой ее можно подтянуть, но подтяжка будет эффективна, только при наличии стуков от червячного механизма. Если же стук будет издаваться из-за разбитой пластиковой втулки, то подтяжка бесполезна.

    Как известно по практике червячный механизм довольно надежен и очень редко является виновником стука. Чаще всего виновата втулка.

    Определить виновника стука можно подергав рулевые тяги поочередно.

    • Если при усилиях, прилагаемых к правой тяге, есть стук, то виновата втулка.
    • Если при усилиях, прилагаемых к левой тяге, есть стук, то виновата червячная передача.

    В первом случае подтяжка нецелесообразна. Так как гайка затяжки подтягивает только червячный механизм. Для устранения стука необходимо демонтировать рулевую рейку с автомобиля и подвергать ее ремонту.

    Ремонтный комплект

    В Приоре с ЭУР устанавливалась рейка от Калины имеющая каталожный номер 11183-3400010 20. Следовательно ремонтный комплект необходимо покупать именно от Калины.

    Номер рулевой рейки

    В ремкомплект входит большое количество деталей необходимых для проведения ремонта.

    Цена новой рейки начинается от 5000 рублей и выше в зависимости от производителя, но новая не значит хорошая, а стоимость ремкоплекта варьируется от 500 до 1000 рублей, что в практически в 10 раз дешевле новой рейки.

    Снятие и ремонт рулевой рейки

    Работы по снятию необходимо проводить, обладая нужным инструментом. Таким как:

    • Трещотка;
    • Головка на «13», «15», «17»;
    • Ключ на «14»;
    • Шестигранник на «6»;
    • Отвертка «-»;
    • Молоток;
    • Бородок тупой;
    • Ключ для подтяжки рулевой рейки;
    • Съемник рулевых наконечников;
    • Монтировка;
    • Смазка «WD-40»;
    • Смазка «Литол – 24»;
    • Ремонтный комплект рулевой рейки;

    Процесс снятия рулевой

    • Выставляем рулевое колесо ровно по центру.
    • Поднимаем домкратом левую сторону автомобиля
    • Расшплинотвываем и раскручиваем гайки рулевых наконечников, затем с помощью съемника выдавливаем их из сошки стойки.

    • Откручиваем головкой на «13» рулевой кардан в салоне автомобиля, и забываем в щель кардана отвертку, не повредив шлицы. Это необходимо для его легкого снятия со шлицов рейки.

    • Снимаем стальную шайбу фиксатор с болтов рулевых тяг и откручиваем левый рулевой рычаг от рейки и вытаскиваем его в левое окно рулевых тяг

    • Откручиваем скобы крепления рулевой рейки головкой на «13»

    • С помощью монтировки отодвигаем рейку в сторону и вынимаем ее в левое окно рулевых тяг

    Процесс снятия завершен

    Процесс разборки рейки

    • Откручиваем рулевые тяги головкой на «15»
    • Снимаем пыльники, откусывая бокарезами пластиковые хомуты. Центральный пыльник рулевой вытаскиваем в правую сторону не повредив его.

    • Снимаем «бинокль» с рашпиля.

    • Ставим метку как показано на картинке и откручиваем гайку крепления трубы рейки с помощью бородка и молотка

    • Вынимаем трубу
    • Откручиваем гайку подтяжки рулевой с помощью специального ключа (крутиться очень туго не бойтесь) вынимаем резиновое кольцо и прижимной поршень.

    • Чтобы вынуть прижимной поршень необходимо стукнуть обратной стороной рейки и поршень выпадет.
    • Вынимаем рашпиль
    • Откручиваем шестигранником на «6» два болта и аккуратно снимаем крышку «червяка» не повредив сальник

    • Зажимаем вал червяка в тисы через брусок и ударом по корпусу рейки вынимаем его
    • Далее из трубы вынимаем старую пластиковую втулку с помощью отвертки

    Рейка разобрана, переходим к процессу сборки с использованием новых деталей

    Сборка

    • Устанавливаем на втулку резиновые кольца и вставляем ее в трубу рейки
    • Промываем червячный вал от старой смазки, смазываем новой и вставляем на место, одеваем на него пластиковый подшипник.
    • В крышку «червяка» помешаем тарельчатую пружину, а затем сверху упорную шайбу. Хорошо смазываем и закрываем крышку.
    • Смазываем рашпиль и вставляем его в червячный механизм, а затем вставляем трубу в корпус механизма и закручиваем гайку совмещая поставленные ранее метки.

    Выставление рулевой рейки по центру

    При сборке рулевой необходимо соблюсти некоторое правило, которое в дальнейшем не приведет к перестановке руля на шлицах.

    • Когда рашпиль будет помещен в корпус рейки необходимо выставить ее «ноль» то есть положение, в котором руль будет стоять ровно по центру. Для этого необходимо от правого конца корпуса отмерить 235 мм и поставить метку маркером. Это и будет является «нолем». Далее необходимо совместить центр рашпиля с данной меткой. Центром рашпиля будет являться выемка под центровку «бинокля». Данную выемку совмещаем с ранее установленной меткой.

    • Также следует отметить при совмещении данных меток червячный вал должен смотреть лыской в правую сторону под углом 90 градусов к корпусу рейки.

    • Чтобы совместить все эти параметры нужно вращать вал червяка ключом на «14» до тех пор пока все параметры не будут совмещены.

    Внимание: прижимной поршень рейки не должен быть установлен при совмещении меток.

    После того как метки будут выставлены продолжаем сборку

    • Устанавливаем прижимной поршень с надетой на него манжетой в корпус «червяка». Вставляем манжету в корпус, затем прижимную пружину, гайку и затягиваем ее с небольшим усилием.
    • Вставляем бинокль на рашпиль, одеваем пыльники и фиксируем их хомутами
    • Затем прикручиваем правый поворотный рычаг к рейки и устанавливаем рейку на место.
    • Сборку проводим в обратной последовательности.
    • Следует отметить, что рулевой кардан проще всего будет установить, сняв его с руля. Ключом на «13» откручиваем гайку и вынимаем болт, а затем и сам кардан.

    При установке обратите внимание, чтобы руль стоял по центру.

    • После того как рейка будет установлена, необходимо произвести подтяжку. Для этого подтягиваем гайку до упора, а затем ослабляем ее на 90 градусов.

    На гайке рейки левая резьба, но когда она установлена на автомобиль, подтяжку гайки необходимо производить против часовой стрелки. Так как гайка смотрит вверх.

    • При развороте или повороте руль должен возвращаться самостоятельно в нулевую точку.

    Процесс ремонта рулевой рейки завершен.

    Видео по ремонту рейки

    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector