Чем отличается карбюратор ваз 2105 от 2107

Система холостого хода карбюраторов 2105 и 2107.

Основные понятия

Карбюратор – прибор для приготовления горючей смеси из легкого жидкого топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива. Поплавковая камера – двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива при поворотах и кренах автомобиля на работу двигателя). Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Через распылители топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом качества. Винтом количества (числа оборотов) регулируется величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

Все карбюраторы эмульсионного типа, двухкамерные, вертикальные с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Выпускаются 3 типа – “Озон”, “Солекс” и “Ока”.

Карбюраторы “Озон” устанавливаются на заднеприводные автомобили ВАЗ (в том числе “Нива”).

Карбюраторы типа “Солекс” устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ, автомобили классической компоновки и полноприводные автомобили ВАЗ. “Солекс” – детище Франции, отличия от “Озона”: состоит всего из двух частей (верхней и нижней), имеет механический привод открытия дросселя второй камеры (на “Солексе” ее нет) и менее прожорлив.

Карбюраторы “Ока” устанавливаются на автомобили Ока, Газ и УАЗ.

Карбюратор «ОЗОН» состоит из трех корпусных деталей: корпуса карбюратора, крышки карбюратора и корпуса дроссельных заслонок.

С 1979 года на автомобили ВАЗ устанавливают карбюраторы 2105 -1107010-10 и 2105-1107010-20, которые являются модификациями карбюратора “Озон” 2105-1107010. Характерными отличиями этих карбюраторов являются наличие дополнительных устройств, оптимизирующих работу двигателя, снижающих выброс двигателем токсических веществ с отработавшими газами до норм, принятых в России, и зарубежных стандартов. У данных карбюраторов уменьшены проходные сечения воздушного тракта и малого диффузора первой камеры; в малых диффузорах установлены штифты. Этим достигается улучшение смесеобразования и распределения смеси по цилиндрам на средних и полных нагрузках. В связи с введением автономной системы холостого хода исключен подогрев каналов системы и изменена конструкция корпуса дроссельных заслонок.

Карбюратор 2105-1107010-20 отличается от карбюратора 2105-1107010-10 наличием патрубка, запрессованного в корпус дроссельных заслонок, который соединен шлангом с вакуумным регулятором распределителя зажигания. На рис. справа показан карбюратор 2105-1107010-20. Карбюратор 2105-1107010-20для двигателей ВАЗ с объемом 1,2-1,3 л; эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Открытие дроссельной заслонки первой камеры осуществляется от педали управления карбюратором в салоне кузова. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, автономную систему холостого хода и переходную систему второй смесительной камеры. Карбюратор оборудован золотниковым устройством вентиляции картера двигателя.

Карбюратор 2107-1107010-10 имеет другие тарировочные данные, обогатительное устройство (эконостат), пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры и измененную систему холостого хода. Подогрев корпуса дроссельных заслонок у этих карбюраторов отсутствует. Карбюратор 2107-1107010-10 полностью взаимозаменяем с карбюратором 2106-1107010 и может устанавливаться вместо него на автомобилях, выпущенных до 1980 г (с распределителями старого образца типа Р-125, Р-126 не имеющих вакуумный регулятор опережения зажигания)

Карбюратор 2107-1107010-20 отличается от карбюратора 2107-1107010-10 измененными диаметрами некоторых жиклеров и введением патрубка для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания. Этот карбюратор можно устанавливать взамен карбюратора 2106-1107010 на автомобилях, выпущенных до 1980 г. Но при этом вместо распределителя зажигания старого образца (без вакуумного регулятора) необходимо устанавливать распределитель зажигания типа 30.3706-02, имеющий вакуумный регулятор.

Наличие или отсутствие электромагнитного клапана – это вариации исполнения. аличие трубочки отбора разряжения в нижней части желательно, иначе распределитель зажигания останется без сдвига, и двигатель потеряет в приемистости. Сразу усвоим оружие последующих регулировок: винты качества и количества. Винт качества смотрит по диагонали и направлен шляпкой на аккумулятор (на “классике”), винт количества глядит на правое переднее колесо.

Главные воздушные жиклеры имеют маркировку на верхней плоскости головки жиклера (например, «150»), которая обозначает диаметр отверстия жиклера в миллиметрах (1,50 мм) умноженное на сто.

У главных топливных жиклеров цифры наносятся на боковой поверхности («130») и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера (1,30 мм). Эмульсионные трубки имеют маркировку на цилиндрической поверхности, в нижней части трубок. Там наносятся цифры (например «Р 15»), которые обозначают номер тарировки трубки. На малых диффузорах также имеются цифры (например «4»), обозначающие номер тарировки отверстия распылителя. У топливных жиклеров холостого хода цифры выбиваются на цилиндрическом пояске (например, «45» или «60») и указывают диаметр отверстия (0,45 или 0,60 мм).

Электромагнитные клапаны для карбюраторов бывают нескольких типов. Клапан с тонким резиновым колечком круглого сечения – это для карбюраторов семейства “Озон”. Для “Солекса” клапан с резиновой прокладкой в виде трубки высотой 6 мм. Различают клапаны 2108 с диаметром хвостовой части

20 мм (обмотка из более толстого провода), и тонкий 21083 с диаметром

Система холостого хода карбюраторов 2105 и 2107.

Отличительной особенностью системы холостого хода карбюраторов 2105 и 2107 является то, что воздух в режимы работы двигателя на холостом ходу попадает в задроссельное пространство не через приоткрытую дроссельную заслонку, а минуя ее – через специальный регулировочный винт (винт количества). Такая система холостого хода называется автономной.

Система холостого хода карбюраторов 2105 и 2107 с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ). Устройством ЭПХХ оборудованы автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Экономайзер отключает подачу рабочей смеси в двигатель в режиме принудительного холостого хода (при торможении двигателем на частоте вращения больше 1200 об/мин), а также после выключения двигателя (чтобы исключить калильное зажигание). Экономайзер является исполнительным механизмом. Он смонтирован на корпусе дроссельных заслонок. Трехходовой электромагнитный клапан соединен трубопроводами с впускной трубой и экономайзером, а электропроводами – с микровыключателем и электронным блоком управления. Рабочая смесь в двигатель может подаваться только в том случае, когда экономайзер соединен с впускной трубой.

Блок управления ЭПХХ (маркировка для ВАЗ-2105 “25.3761“, для ВАЗ-2108 “5003“, для ВАЗ-21213 “5013“) расположен под капотом на передней стенке салона над аккумулятором – черная пластмассовая коробочка с разъемом и подключенным к нему жгутом. Обороты двигателя (для порогов 1900 и 2100 об/мин) он определяет по сигналу на первичной обмотке катушки зажигания, а то, что педаль газа отпущена – по концевому выключателю (зеленый провод с фишкой, идущий из района правого переднего угла карбюратора).

Карбюраторы ДААЗ серии 2108 производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе с середины восьмидесятых годов, одновременно с началом выпуска на Волжском автозаводе переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108. Эти карбюраторы выпускаются у нас на основе лицензии фирмы «SOLEX».

“Солексы” делятся на 4 модификации:

– восмерочные (2181, 2108, 2183)

– 21051 для классического двигателя 1,3л

– 21053 для классического двигателя 1,5л

– 21073 для 1,7л (Тайга)

Модификации друг от друга отличаются сечениями диффузоров, (соответственно 21/23, 23/23, 23/24, 24/24) Кроме этого, у “восьмерочных” солексов другие профили кулачков привода укорительного насоса и пускового устройства. Внутри модификаций карбюраторы различаются только размерами жиклеров.

Посадочные размеры и приводы у всех одинаковые, просто у “восьмерочных” карбюраторов привод закрыт пластиковой нашлепкой для крепления тросика привода заслонок.

На двигателях 2108, 21081 и 21083 устанавливаются карбюраторы типа “Солекс” – эмульсионного типа, двухкамерные, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый. Карбюраторы имеют сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с механическим приводом, электромагнитный запорный клапан холостого хода. Главное отличие от привычных “Озонов” – двухсекционная поплавковая камера, позволяющая ему нормально работать на поперечно установленном двигателе (“Озон” для такой компоновки не подходит, так как не обеспечивает в этом случае стабильного смесеобразования в некоторых режимах движения, например при поворотах машины).)

Двигатель 21081 комплектуется карбюратором 21081-1107010, двигатель 2108 – карбюратором 2108-1107010, двигатель 21083 – карбюратором 21083-1107010. Эти карбюраторы конструктивно сходны и различаются только проходными сечениями жиклеров.

На двигателе 2110 устанавливается карбюратор 21083-1107010-31 сполуавтоматическим пусковым устройством. Полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка “подсос”).

Необычная для других отечественных карбюраторов компоновка ДААЗ-2108 с двухсекционной поплавковой камерой позволяет устанавливать его как на переднеприводных, с поперечным или продольным расположением двигателя автомобилях (ВАЗ-2108, -2109, 2110), так и на автомобилях классической компоновки (ВАЗ-2104, 2105, 21065, 21213).

Следует отметить, что карбюраторы серии 2108 не имеют деталей, взаимозаменяемых с деталями других моделей карбюраторов ДААЗ.

Практически одинаковы по конструкции с карбюраторами серии 2108 и карбюраторы 21073-1107010, предназначенные для установки на автомобили ВАЗ 21213 “Тайга” с двигателем 1,7 л, а также на модели на базе его модификаций с двигателем 1,8 л, и карбюраторы 21051, для заднеприводных автомобилей ВАЗ. На карбюраторах 21073, являющихся по существу аналогами карбюраторов 2108, отличающихся в основном только параметрами дозирующих систем, ускорительный насос имеет единственный распылитель, который подает топливо лишь в первичную камеру, т. е. точно так же, как это делается на карбюраторах “Озон”. Внешне отличить карбюратор 21073можно по расположению штуцеров подвода и отвода лишнего топлива в бак: у 21073 штуцеры расположены с разных сторон карбюратора, а у 2108 оба штуцера с одной стороны

Несмотря на некоторые различия в регулировках, при необходимости каждая из модификаций карбюраторов может быть установлена на любой из указанных автомобилей без заметных отрицательных последствий. При этом необходимо обратить внимание на штуцер возврата топлива в бензобак модификаций карбюраторов от переднеприводных автомобилей ВАЗ, устанавливаемых на автомобили АЗЛК, ЗАЗ и заднеприводные ВАЗ, не имеющие топливовозвратной магистрали: он должен быть надежно заглушен резиновой маслобензостойкой трубкой с пробкой и хомутом. При обратной перестановке карбюраторов (от автомобилей АЗЛК, а также заднеприводных ВАЗ на переднеприводные) целесообразно заглушить пробкой свободный конец топливовозвратной магистрали у двигателя.

Чем отличается автомобиль ВАЗ 2105 от ВАЗ 2107? Подробный обзор.

Всем привет! Наверняка среди вас есть друзья или знакомые, которые интересуются автомобилями. Бывает и они задаются вопросом: -Чем отличается ВАЗ 2105 от ВАЗ 2107? Ведь внешне они одинаковые. Это не так. Так как я являюсь владельцем отечественной классики уже 5 лет, сегодня я хочу рассказать вам все отличия данных автомобилей. И так, приступим!

Первое что мы видим, это бампер. На “пятёрках” он был сделан из алюминия с чёрными накладками из пластика, а на “семёрках” он был пластмассовый и имел металлическую, хромированную накладку. Хотя когда “пятёрки” выпускались с инжекторными двигателями, бампера на них ставили уже “семёрочные”. Решётка радиатора так же имела отличия. На ВАЗ 2105 решётка радиатора была прямоугольной формы, а вот на ВАЗ 2107 она была уже с окантовкой. Обе детали часто покрывались хромом, но можно встретить экземпляры и без него. За эту деталь “семёрка” получила прозвище «русский “Мерседес”». Что касается капота. У пятой модели на нём есть 2 прямоугольных углубления, идущих от фар до лобового стекла. У седьмой модели он ровный, с выштамповкой по центру, переходящей в решетку радиатора.

Крышка багажника. На “пятёрке” она имеет 2 вдавленности, повторяющие рисунок на капоте. На “семёрке” крышка багажника гладкая. В последние годы выпуска (2008-2012) на обе модели устанавливали крышку багажника от ВАЗ-2105. Ну и последним отличием по внешнему виду являются задние фонари. Различия в задних фонарях минимальны. На «семёрке» вдвое увеличен размер фонаря заднего хода и настолько же уменьшен размер стоп-сигнала.

Панель приборов в ВАЗ 2107 отличается удобным расположением места под магнитолу и дополнительными приборами. Они включают в себя цифровые часы, контрольные лампы (износ тормозных колодок, обогрев заднего стекла, пристегнут ли водитель), прикуриватель. Переключатели, расположенные на ВАЗ 2105 вокруг комбинации приборов, на ВАЗ 2107 находятся перед рычагом КПП.

Комбинация приборов в «пятерке» предоставляет водителю только основную информацию о текущем состоянии автомобиля: скорость, температура охлаждающей жидкости, количество топлива, напряжение в бортовой сети, общий пробег. Комбинация приборов в «семерке» дополнительно оснащена эконометром, тахометром и счетчиком суточного пробега. Что касается сидений. В пятой модели «Лады» устанавливались сиденья от ВАЗ 2103 с небольшой модификацией, они оснащены подголовником. В седьмую модель устанавливались анатомические сиденья.

На ВАЗ-2105, помимо двигателей 2101 и 2103, устанавливалась модель с индексом 2105. Она была создана путем внесения в конструкцию 21011 нескольких изменений:

1. Ременной привод ГРМ вместо цепного.
2. Литая алюминиевая крышка ГБЦ.
3. Выемки под клапаны, исключающие их повреждение при обрыве ремня.

Эти меры привели к значительному уменьшению шума от работы двигателя и увеличению срока службы.

ВАЗ-2107 оснащалась такими двигателями: 2103, 2105 и 2106, объемом 1500, 1300 и 1600 см3 соответственно. Существовали также модификации для нужд ГАИ, МВД и КГБ. В них использовался роторно-поршневой двигатель ВАЗ-4132 объемом 1,6 литра и мощностью 140 л. с.

Карбюраторы 05 и 07 были специально разработаны для замены импортного “Weber”, использовавшегося в первых партиях ВАЗ-2101 и 2103. Созданное устройство было названо «Озон», и ему присвоили каталожный номер 2105-1107010 и 2107-1107010. Всего было создано 4 модификации, обозначенных парой дополнительных цифр в номере детали. Например, «Озон 2105-1107010-20».

Существует 5 признаков, позволяющих определить, чем отличаются карбюраторы ВАЗ-2105 от 2107 разных моделей «Озона»:

1. Сечение воздушных и топливных жиклеров.
2. Диаметр диффузоров.
3. Наличие экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
4. Автоматический привод воздушной заслонки (подсоса).
5. Наличие штуцера для вакуум-корректора распределителя зажигания.

С появлением на конвейере автомобиля ВАЗ-2108 карбюратор «Озон» был вытеснен более совершенной конструкцией – «Солекс» (Solex). Ей были присвоены следующие каталожные номера:

Нововведением стала конструкция из 2 частей (вместо 3), простая система ЭПХХ (винт-датчик, ЭМ клапан, блок управления) и наличие штуцера для возврата в бак излишков топлива («обратка»).

На этом у меня все. Теперь вы знаете чем отличается ВАЗ 2105 от ВАЗ 2107.

Украинский Автоклуб ВАЗ

Карб из 2105 в 2107

• Нравится
• Не нравится

Jasper 27 апр 2007

• Нравится
• Не нравится

lightix 27 апр 2007

Jasper, подобная ситуация была на космиче 2140 с 1,5л движком, туда чел купил и поставил карбюратор озон-2105, который душил двигатель и был большой расход топлива, т.к. карбюратор расчитан на движки до 1,3л.
Решился вопрос подбором жиклеров и установкой мех.привода второй камеры. Какие точно комбинации жиклеров подошли – щас уже не скажу, давно дело было. Да и не угадаешь тут, нада пробовать подбирать под конкретный двигатель и конкретные задачи.
Точно помню что игры были с жиклерами которые стояли в карбюраторе и жиклерами соответствующими для двигателя 1.5л.

Динамика получилась отличная, расход – в норме.

• Нравится
• Не нравится

lightix 27 апр 2007

• Нравится
• Не нравится

AnSansey 27 апр 2007

Jasper, подобная ситуация была на космиче 2140 с 1,5л движком, туда чел купил и поставил карбюратор озон-2105, который душил двигатель и был большой расход топлива, т.к. карбюратор расчитан на движки до 1,3л.
Решился вопрос подбором жиклеров и установкой мех.привода второй камеры. Какие точно комбинации жиклеров подошли – щас уже не скажу, давно дело было. Да и не угадаешь тут, нада пробовать подбирать под конкретный двигатель и конкретные задачи.
Точно помню что игры были с жиклерами которые стояли в карбюраторе и жиклерами соответствующими для двигателя 1.5л.

Динамика получилась отличная, расход – в норме.

До каких это пор ребятушки вы ФИГНЁЙ будете страдать и писать сдесь несуразицу.
Надоело, за москвич молчу (потому как ни ДААЗ 2105 ни ДААЗ 2107 для УЗАМ 412 и так далее конструктивно НЕ ПОДХОДИТ. ).
А по поводу переделки, то во первых достич разсеров диффузоров, смесительных камер на 2105 до уровня 2107 не реально. Одним подбором жиклёров вы НИЧЕГО не вылечите.
Веть теория какая, каждый карбюратор готовитс стехометрическую смесь в пропорции 1:14(15), но соклько этой смеси он приготовит это отдельная история, в совю очередь вы меняете соотношение в сторону богаче – беднее но количество активной смеси НЕ МЕНЯЕТЕ.
В итоге ничего путнего из этого не выходит.
А вы тут жиклёры и так далее.
Далее такие посты буду просто расценивать как ФЛУД и удалять.
Надо хоть раз в жизни сесть да почитать принцип работы карбюратораи методологию расчёта его производительности и сделать для себяопределённые выводы.
По поводу же доводки ДААЗ 2105 до желаний клиента, то сказать что он “душит” двигатель, чем это выражается, какие показатели не развивает двигатель, снимались ли мощностные показатели, в каком стосоянии дроссельные патрубки, двигатель, систеа зажигания.
РЕБЯТА то что карбюратор стоит ближе всего и к нему ропще всего добратся ещё не занчит что все беды в НЁМ.
А рассказывать что всё хорошо это полный флуд.
Из личной практики 80% поломок которые предписываются карбюратору находятся в ЗАЖИГАНИИ, ГРМ, ДВИГАТЕЛЕ. и потом только в карбюраторе.
Есть вопросы спрашивайте, и не выдумывайте.

• Нравится
• Не нравится

lightix 27 апр 2007

AnSansey, человек спросил что делать, вот я и отвечаю что РЕАЛЬНО делал на машине, сказки не рассказываю. Я не претендую на то что подбор жиклеров заменит карбюратор 2107, но частично решает проблему, описанную автором поста, тем более как было в моем случае – замена карбюратора на 2107 была нежелательна из-за финансовых соображений. Человек попросил помочь – я помог, он доволен.

А по поводу ДААЗ-2105 на УЗАМ-412 – так там с завода стоял обычный жигулевский Вербер, вот человек по незнанию и купил опять же жигулевский но 2105 и поставил взамен старого.

[quote] Далее такие посты буду просто расценивать как ФЛУД и удалять.
Надо хоть раз в жизни сесть да почитать принцип работы карбюратораи методологию расчёта его производительности и сделать для себяопределённые выводы.[/quote]
Да расценивайте как хотите, на то он и форум чтобы давать советы, а человек пусть сам решает, что ему делать. ИМХО проще купить пару жиклеров и попробовать, может его и такой вариант устроит, а Вы тут сгоряча заставляете карбюратор менять.
А как работает карбюратор я знаю, и доказывать никому тут ничего не собираюсь.[/quote]

• Нравится
• Не нравится

AnSansey 27 апр 2007

[quote name=’lightix’]AnSansey, человек спросил что делать, вот я и отвечаю что РЕАЛЬНО делал на машине, сказки не рассказываю. Я не претендую на то что подбор жиклеров заменит карбюратор 2107, но частично решает проблему, описанную автором поста, тем более как было в моем случае – замена карбюратора на 2107 была нежелательна из-за финансовых соображений. Человек попросил помочь – я помог, он доволен.

А по поводу ДААЗ-2105 на УЗАМ-412 – так там с завода стоял обычный жигулевский Вербер, вот человек по незнанию и купил опять же жигулевский но 2105 и поставил взамен старого.

[quote] Далее такие посты буду просто расценивать как ФЛУД и удалять.
Надо хоть раз в жизни сесть да почитать принцип работы карбюратораи методологию расчёта его производительности и сделать для себяопределённые выводы.[/quote]
Да расценивайте как хотите, на то он и форум чтобы давать советы, а человек пусть сам решает, что ему делать. ИМХО проще купить пару жиклеров и попробовать, может его и такой вариант устроит, а Вы тут сгоряча заставляете карбюратор менять.
А как работает карбюратор я знаю, и доказывать никому тут ничего не собираюсь.[/quote][/quote]
В любом случае в тематических ветках прошу поменьше всякого рода что тот придумал тот сделал и всё ляля.
На москвиче не ВАЗовский ВЕБЕР как раз стоит из завода а ДААЗ 2101 – 1107011- 20, самый удачный карбюратор из серии веберов, найти нереально.
А по поводу подбора жиклёров – читайте выше.
Я высказался, про форум отдельная истори, насоветуют наделают а потом чёрт ногу сломает при розгребании СОВЕТОВ.
Доходит ингда до абсурда что на сервисе форумист расскзывает что мочалка в впускном коллеткоре не что иное ка кдополнительный распылитель.
Так тчо давайте обосновывать вещи правильно и с технологической точки адекватно, а не устраивать колхозтунинг, которого на классике МОРЕ.
Перестаньте кормить СЕРВИСЫ, выдумками.
Автомобиль для того что бы ездить!

• Нравится
• Не нравится

lightix 27 апр 2007

На москвиче не ВАЗовский ВЕБЕР как раз стоит из завода а ДААЗ 2101 – 1107011- 20, самый удачный карбюратор из серии веберов, найти нереально.

Я же не спорю, человек приехал ко мне уже с установленным новеньким ДААЗ-2105, и сказал что до этого стоял жигулевский ВЕБЕР. Как он его туда примастырил -я без понятия, и тем более, я же не специалист по карбюраторам, ну настраиваю свой карбюратор сам, вот знакомый и попросил помочь поменять жиклеры.

Я высказался, про форум отдельная истори, насоветуют наделают а потом чёрт ногу сломает при розгребании СОВЕТОВ.

Я вполне понимаю Ваше возмущение, как специалиста постоянно сталкивающегося с подобным “колхоз-тюнингом”, мне и самому как специалисту по компьютерной технике постоянно приходится сталкиваться с подобным в своей сфере деятельности.

• Нравится
• Не нравится

Jasper 27 апр 2007

Чем отличаются карбюраторы 2105 и 2107?

Можно заменой жиклеров и диффузоров сделать из первого второй?

Ответили б, что нельзя, не занимайся фигней, удалил бы. Я-то по простоте своей думал, что они только и отличаются жиклерами да диффузорами.
Ничего не мерялось. Просто субъективные ощущения.

Веть теория какая, каждый карбюратор готовитс стехометрическую смесь в пропорции 1:14(15), но соклько этой смеси он приготовит это отдельная история, в совю очередь вы меняете соотношение в сторону богаче – беднее но количество активной смеси НЕ МЕНЯЕТЕ.
В итоге ничего путнего из этого не выходит.

Вот я и спрашиваю, можно путем повышения диаметра жиклеров главной дозирующей системы (и топливного и воздушного в определенном соотношении) и диффузора повысить призводительность карбюратора вцелом? Или в силу своих конструктивных особенностей 2105 не может дать больше ,чем с заводскими настройками (тарировкой).
И что в моем случае делать (допустим все остальные системы исправны)? Пробовать доводить 2105 или купить 2107 или какой Солекс подходит, 21073? Просто денюжки нет на новый карб 😥

• Нравится
• Не нравится

Cobold 04 июн 2007

• Нравится
• Не нравится

AnSansey 05 июн 2007

А вот у меня как раз с точностью, да наоборот: ваз 21013, двиг. 1.2, карб стоить 2107-1107010-20, жиклеры в нем стоять 112150 и 150150. Машинка дергаеться при разгоне, не всегда, а периодически, раз можно разогнаться нормально, а иной раз дергается, раздаются хлопки из выхлопной трубы, подгуливает холостой, слабая динамика. Чувствуется что еще можно дать, а дать то нечего . И собсвтенно когда вытягиваешь подсосс, руску буквально на 1 см, так все становится нормально и разгон и динамика, и пропадают хлопки и дерганья. Что посоветуете?

Проверка свечей, трамблёра, проводки первое что должно быть сделано.

• Нравится
• Не нравится

Cobold 05 июн 2007

• Нравится
• Не нравится

AnSansey 05 июн 2007

Трамплер перебран, угол опережения установлен по стробоскопу, свечи были почищены и отмыты, свечи Бризк, провода новые.

отмыты почищены ещё ничего не значит проверялись они хотя бы пьеззиком или нет?
Перебран трамблёр чт отолько сменена опорная пластина какие контакты? Какой кандёр?
греется ли котушка или нет?

• Нравится
• Не нравится

Cobold 05 июн 2007

• Нравится
• Не нравится

Cobold 05 июн 2007

Трамплер перебран, угол опережения установлен по стробоскопу, свечи были почищены и отмыты, свечи Бризк, провода новые.

отмыты почищены ещё ничего не значит проверялись они хотя бы пьеззиком или нет?
Перебран трамблёр чт отолько сменена опорная пластина какие контакты? Какой кандёр?
греется ли котушка или нет?

Трамплер перебирали, маняли подшипник, контакты были нормальные, кондер проверяли – нормальный. Делал не я, поэтому точно сказать не могу, что именно делали. В какой период работы проверить – греется катушка или нет?

• Нравится
• Не нравится

AnSansey 05 июн 2007

• Нравится
• Не нравится

Cobold 05 июн 2007

• Нравится
• Не нравится

AnSansey 05 июн 2007

Понятно, свечи сфоткаю.
Катушка какую температуру должна иметь?

Вы должны спокойно удерживать руку на ней а не хекать!

• Нравится
• Не нравится

Cobold 05 июн 2007

• Нравится
• Не нравится

Cobold 30 июн 2007

Понятно, свечи сфоткаю.
Катушка какую температуру должна иметь?

Вы должны спокойно удерживать руку на ней а не хекать!

Пробовал после езды сразу ложить руку на катушку, катушка горячая, не то, что бы слишком, но держа на ней руку непродолжительное время, начинает припекать. Так и должно быть или не должно? и чем это чревато? (зажигание обычное контактное)

• Нравится
• Не нравится

AnSansey 02 июл 2007

Понятно, свечи сфоткаю.
Катушка какую температуру должна иметь?

Вы должны спокойно удерживать руку на ней а не хекать!

Пробовал после езды сразу ложить руку на катушку, катушка горячая, не то, что бы слишком, но держа на ней руку непродолжительное время, начинает припекать. Так и должно быть или не должно? и чем это чревато? (зажигание обычное контактное)

занчительный перегрев моежте быть вызван пробитым конденсатором, неработающими свечами, проводкой с большим споростивением, или начальным пробоем мижвитковым. Чтог в сво очередь приовдит к падению рабочего выходного напряжения котушки..

Система холостого хода карбюраторов 2105 и 2107.

Основные понятия

Карбюратор – прибор для приготовления горючей смеси из легкого жидкого топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива. Поплавковая камера – двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива при поворотах и кренах автомобиля на работу двигателя). Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Через распылители топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом качества. Винтом количества (числа оборотов) регулируется величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

Все карбюраторы эмульсионного типа, двухкамерные, вертикальные с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Выпускаются 3 типа – “Озон”, “Солекс” и “Ока”.

Карбюраторы “Озон” устанавливаются на заднеприводные автомобили ВАЗ (в том числе “Нива”).

Карбюраторы типа “Солекс” устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ, автомобили классической компоновки и полноприводные автомобили ВАЗ. “Солекс” – детище Франции, отличия от “Озона”: состоит всего из двух частей (верхней и нижней), имеет механический привод открытия дросселя второй камеры (на “Солексе” ее нет) и менее прожорлив.

Карбюраторы “Ока” устанавливаются на автомобили Ока, Газ и УАЗ.

Карбюратор «ОЗОН» состоит из трех корпусных деталей: корпуса карбюратора, крышки карбюратора и корпуса дроссельных заслонок.

С 1979 года на автомобили ВАЗ устанавливают карбюраторы 2105 -1107010-10 и 2105-1107010-20, которые являются модификациями карбюратора “Озон” 2105-1107010. Характерными отличиями этих карбюраторов являются наличие дополнительных устройств, оптимизирующих работу двигателя, снижающих выброс двигателем токсических веществ с отработавшими газами до норм, принятых в России, и зарубежных стандартов. У данных карбюраторов уменьшены проходные сечения воздушного тракта и малого диффузора первой камеры; в малых диффузорах установлены штифты. Этим достигается улучшение смесеобразования и распределения смеси по цилиндрам на средних и полных нагрузках. В связи с введением автономной системы холостого хода исключен подогрев каналов системы и изменена конструкция корпуса дроссельных заслонок.

Карбюратор 2105-1107010-20 отличается от карбюратора 2105-1107010-10 наличием патрубка, запрессованного в корпус дроссельных заслонок, который соединен шлангом с вакуумным регулятором распределителя зажигания. На рис. справа показан карбюратор 2105-1107010-20. Карбюратор 2105-1107010-20для двигателей ВАЗ с объемом 1,2-1,3 л; эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Открытие дроссельной заслонки первой камеры осуществляется от педали управления карбюратором в салоне кузова. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, автономную систему холостого хода и переходную систему второй смесительной камеры. Карбюратор оборудован золотниковым устройством вентиляции картера двигателя.

Карбюратор 2107-1107010-10 имеет другие тарировочные данные, обогатительное устройство (эконостат), пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры и измененную систему холостого хода. Подогрев корпуса дроссельных заслонок у этих карбюраторов отсутствует. Карбюратор 2107-1107010-10 полностью взаимозаменяем с карбюратором 2106-1107010 и может устанавливаться вместо него на автомобилях, выпущенных до 1980 г (с распределителями старого образца типа Р-125, Р-126 не имеющих вакуумный регулятор опережения зажигания)

Карбюратор 2107-1107010-20 отличается от карбюратора 2107-1107010-10 измененными диаметрами некоторых жиклеров и введением патрубка для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания. Этот карбюратор можно устанавливать взамен карбюратора 2106-1107010 на автомобилях, выпущенных до 1980 г. Но при этом вместо распределителя зажигания старого образца (без вакуумного регулятора) необходимо устанавливать распределитель зажигания типа 30.3706-02, имеющий вакуумный регулятор.

Наличие или отсутствие электромагнитного клапана – это вариации исполнения. аличие трубочки отбора разряжения в нижней части желательно, иначе распределитель зажигания останется без сдвига, и двигатель потеряет в приемистости. Сразу усвоим оружие последующих регулировок: винты качества и количества. Винт качества смотрит по диагонали и направлен шляпкой на аккумулятор (на “классике”), винт количества глядит на правое переднее колесо.

Главные воздушные жиклеры имеют маркировку на верхней плоскости головки жиклера (например, «150»), которая обозначает диаметр отверстия жиклера в миллиметрах (1,50 мм) умноженное на сто.

У главных топливных жиклеров цифры наносятся на боковой поверхности («130») и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера (1,30 мм). Эмульсионные трубки имеют маркировку на цилиндрической поверхности, в нижней части трубок. Там наносятся цифры (например «Р 15»), которые обозначают номер тарировки трубки. На малых диффузорах также имеются цифры (например «4»), обозначающие номер тарировки отверстия распылителя. У топливных жиклеров холостого хода цифры выбиваются на цилиндрическом пояске (например, «45» или «60») и указывают диаметр отверстия (0,45 или 0,60 мм).

Электромагнитные клапаны для карбюраторов бывают нескольких типов. Клапан с тонким резиновым колечком круглого сечения – это для карбюраторов семейства “Озон”. Для “Солекса” клапан с резиновой прокладкой в виде трубки высотой 6 мм. Различают клапаны 2108 с диаметром хвостовой части

20 мм (обмотка из более толстого провода), и тонкий 21083 с диаметром

Система холостого хода карбюраторов 2105 и 2107.

Отличительной особенностью системы холостого хода карбюраторов 2105 и 2107 является то, что воздух в режимы работы двигателя на холостом ходу попадает в задроссельное пространство не через приоткрытую дроссельную заслонку, а минуя ее – через специальный регулировочный винт (винт количества). Такая система холостого хода называется автономной.

Система холостого хода карбюраторов 2105 и 2107 с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ). Устройством ЭПХХ оборудованы автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Экономайзер отключает подачу рабочей смеси в двигатель в режиме принудительного холостого хода (при торможении двигателем на частоте вращения больше 1200 об/мин), а также после выключения двигателя (чтобы исключить калильное зажигание). Экономайзер является исполнительным механизмом. Он смонтирован на корпусе дроссельных заслонок. Трехходовой электромагнитный клапан соединен трубопроводами с впускной трубой и экономайзером, а электропроводами – с микровыключателем и электронным блоком управления. Рабочая смесь в двигатель может подаваться только в том случае, когда экономайзер соединен с впускной трубой.

Блок управления ЭПХХ (маркировка для ВАЗ-2105 “25.3761“, для ВАЗ-2108 “5003“, для ВАЗ-21213 “5013“) расположен под капотом на передней стенке салона над аккумулятором – черная пластмассовая коробочка с разъемом и подключенным к нему жгутом. Обороты двигателя (для порогов 1900 и 2100 об/мин) он определяет по сигналу на первичной обмотке катушки зажигания, а то, что педаль газа отпущена – по концевому выключателю (зеленый провод с фишкой, идущий из района правого переднего угла карбюратора).

Карбюраторы ДААЗ серии 2108 производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе с середины восьмидесятых годов, одновременно с началом выпуска на Волжском автозаводе переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108. Эти карбюраторы выпускаются у нас на основе лицензии фирмы «SOLEX».

“Солексы” делятся на 4 модификации:

– восмерочные (2181, 2108, 2183)

– 21051 для классического двигателя 1,3л

– 21053 для классического двигателя 1,5л

– 21073 для 1,7л (Тайга)

Модификации друг от друга отличаются сечениями диффузоров, (соответственно 21/23, 23/23, 23/24, 24/24) Кроме этого, у “восьмерочных” солексов другие профили кулачков привода укорительного насоса и пускового устройства. Внутри модификаций карбюраторы различаются только размерами жиклеров.

Посадочные размеры и приводы у всех одинаковые, просто у “восьмерочных” карбюраторов привод закрыт пластиковой нашлепкой для крепления тросика привода заслонок.

На двигателях 2108, 21081 и 21083 устанавливаются карбюраторы типа “Солекс” – эмульсионного типа, двухкамерные, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый. Карбюраторы имеют сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с механическим приводом, электромагнитный запорный клапан холостого хода. Главное отличие от привычных “Озонов” – двухсекционная поплавковая камера, позволяющая ему нормально работать на поперечно установленном двигателе (“Озон” для такой компоновки не подходит, так как не обеспечивает в этом случае стабильного смесеобразования в некоторых режимах движения, например при поворотах машины).)

Двигатель 21081 комплектуется карбюратором 21081-1107010, двигатель 2108 – карбюратором 2108-1107010, двигатель 21083 – карбюратором 21083-1107010. Эти карбюраторы конструктивно сходны и различаются только проходными сечениями жиклеров.

На двигателе 2110 устанавливается карбюратор 21083-1107010-31 сполуавтоматическим пусковым устройством. Полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка “подсос”).

Необычная для других отечественных карбюраторов компоновка ДААЗ-2108 с двухсекционной поплавковой камерой позволяет устанавливать его как на переднеприводных, с поперечным или продольным расположением двигателя автомобилях (ВАЗ-2108, -2109, 2110), так и на автомобилях классической компоновки (ВАЗ-2104, 2105, 21065, 21213).

Следует отметить, что карбюраторы серии 2108 не имеют деталей, взаимозаменяемых с деталями других моделей карбюраторов ДААЗ.

Практически одинаковы по конструкции с карбюраторами серии 2108 и карбюраторы 21073-1107010, предназначенные для установки на автомобили ВАЗ 21213 “Тайга” с двигателем 1,7 л, а также на модели на базе его модификаций с двигателем 1,8 л, и карбюраторы 21051, для заднеприводных автомобилей ВАЗ. На карбюраторах 21073, являющихся по существу аналогами карбюраторов 2108, отличающихся в основном только параметрами дозирующих систем, ускорительный насос имеет единственный распылитель, который подает топливо лишь в первичную камеру, т. е. точно так же, как это делается на карбюраторах “Озон”. Внешне отличить карбюратор 21073можно по расположению штуцеров подвода и отвода лишнего топлива в бак: у 21073 штуцеры расположены с разных сторон карбюратора, а у 2108 оба штуцера с одной стороны

Несмотря на некоторые различия в регулировках, при необходимости каждая из модификаций карбюраторов может быть установлена на любой из указанных автомобилей без заметных отрицательных последствий. При этом необходимо обратить внимание на штуцер возврата топлива в бензобак модификаций карбюраторов от переднеприводных автомобилей ВАЗ, устанавливаемых на автомобили АЗЛК, ЗАЗ и заднеприводные ВАЗ, не имеющие топливовозвратной магистрали: он должен быть надежно заглушен резиновой маслобензостойкой трубкой с пробкой и хомутом. При обратной перестановке карбюраторов (от автомобилей АЗЛК, а также заднеприводных ВАЗ на переднеприводные) целесообразно заглушить пробкой свободный конец топливовозвратной магистрали у двигателя.