0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Коробка ваз на москвич 412

Коробка ваз на москвич 412

= КПП на 407- ой =

Коробку передач при смене двигателя обязательно нужно сменить, проще на 412- ю. Старая коробка не рассчитана на такую мощность и крутящий момент, поэтому она почти сразу ломается (срезаются синхронизаторы или шестерни).

Я оставил на 407- ом рычаг КПП на руле. Так и стильнее, и удобнее (когда привыкнешь). Только укоротил его на 4 см., т. к. у 412- ой коробки ходы переключения больше, поэтому при включении заднего хода задевал торпеду.

Относительно родной КПП можно посоветовать заливать в нее хорошее масло с присадками и почаще его менять.

= Уменьшение хода рычага =

Механизм переключения передач обладает неудобством — ход рычага переключения очень велик. Предлагаемая переделка рычага и правильная регулировка тяг механизма управления устраняет опасность недовключения какой-либо передачи. После такой переделки переключение передач будет происходить быстрее, удобнее и приятнее.

Рычаг переключения передач:
1 — укороченный; 2 — серийный;

= Размерности КПП и карданов =

Размерности КПП и карданов автомобилей Москвич- 412, Иж- 2126 и Ваз- 2106:

A – длина от конца первичного вала до фланца главной передачи.

B – длина карданного вала от фланца главной передачи до середины эластичной муфты.

C – длина от плоскости разъем коробки с картером сцепления до середины эластичной муфты.

D – длина первичного вала от конца до плоскости разъема коробки с картером сцепления.

E – длина от конца первичного вала до середины эластичной муфты.

Длина шлицевого конца кардана – 50 мм

Длина шлицевой части эластичной муфты – 70 мм

Длина картера сцепления Иж 2126 и АЗЛК 2140 одинаковая – 155 мм.

Коробка у Иж имеет 6 точек крепления. Кардан стыкуется с коробкой как у ТАЗа, через эластичную муфту и имеет подвесной подшипник.

Коробка 2140 + кардан 2140 = 1934 мм

Коробка* ВАЗ + кардан ВАЗ = 2010 мм

Коробка* ИЖ + кардан ВАЗ = 1933 мм

*) Длина коробки – размер Е

= Вазовская КПП =

И Ваз и Москвич проектировались приблизительно в одно время и относятся к одному классу, поэтому замена КПП трудностей не вызывает. Главное – приобрести переходную плиту для согласования крепежных отверстий картера сцепления и КПП. Плиту придется искать на рынках или заказывать. Материал, из которого она изготовлена, — сталь, силумин или дюралюминий — особого значения не имеет (хотя сталь предпочтительнее). Главное, чтобы изготовители точно выдержали все размеры — расположение отверстий и проточек под подшипники и сальник. Поперечину задней опоры силового агрегата лучше взять от Москвича производства АЗЛК, с двумя крепежными отверстиями (а не с четырьмя) — она лучше поддается доработке. В качестве крепежа стоит применять черные каленые болты повышенной прочности.

Плита заводского изготовления ( 1) отличается от кустарной ( 2) наличием специальных вырезов, которые позволяют снимать и устанавливать КПП на машину без демонтажа картера сцепления. Отверстие для сапуна находится в торце (обозначено стрелкой).

Карданный вал берут от Ваза, укорачивают и приваривают заднюю вилку крестовины от Москвича. Если аккуратно выполнить эту операцию, впоследствии вал даже не нужно балансировать.

Из-за того, что диаметр и размеры шлицев первичного вала новой КПП другие, приходится устанавливать также Вазовские диск сцепления и подшипник в маховик — без каких-либо переделок.

Пространства для новых агрегатов под днищем 412- го и 2140- го маловато. Требуется, либо «дорабатывать» тоннель кувалдой, либо вваривать тоннель ВАЗ. Иначе коробка встает со значительным перекосом.

В зависимости от конструкции стояночного тормоза могут возникнуть некоторые трудности с поиском нового места для крепления рычагов его привода. Обычно для этого используют Вазовский кронштейн для крепления приемной трубы.

У коробки передач не должно быть осевого и радиального люфтов вторичного вала, но допускается некоторое радиальное пошатывание первичного ( 0,5 — 0,7 мм на конце вала).

Кардан лучше выбирать с неизношенными крестовинами и хорошо сохранившимися эластичными элементами – муфтой и опорой подвесного подшипника. В шлицевом соединении переднего кардана наверняка будет люфт, но если он невелик, им можно пренебречь.

Опытные мастера, на чьем счету не один десяток таких операций, отработали технологию до мелочей. Так, еще при разборке рекомендуется выкрутить из картера сцепления шпильки стартера – это облегчит демонтаж картера с машины и последующую его установку вместе с КПП.

Кольцевую выемку вокруг сальника в картере сцепления нужно очистить от грязи, иначе центрирующий концентрический выступ на переходной плите не сможет занять свое место. Сапун Вазовской коробки переставляют в специальное отверстие переходной плиты (кстати, его наличие нужно проверить при покупке).

Читать еще:  Трос ручника ваз 21099 цена

Запрессованный в маховик подшипник, на который опирается передний конец первичного вала КПП, в обоих автомобилях имеет одинаковый наружный диаметр, поэтому заменить его Вазовским не составит труда.

При установке промежуточной опоры (подвесного подшипника) важно правильно определить ее положение, чтобы обеспечить соосность вторичного (выходного) вала КПП и переднего кардана. Это легко сделать, ориентируясь по технологической линии на боковой поверхности эластичной муфты. Если линия не искривлена по всей окружности, значит, промежуточная опора и вал сориентированы правильно. Когда автомобиль будет снят с подъемника и под его весом рессоры выпрямятся, оси обоих карданных валов окажутся на одной линии – что и требуется для их нормальной работы.

Промежуточная опора кардана может крепиться к кузову по-разному. Вариант с дистанционными втулками на длинных болтах подходит для городских условий. Но в целом предпочтительнее другая конструкция – с использованием штатной Вазовской поперечины.

Из существенных недостатков следует отметить более низкое расположение КПП (но она все равно оказалась не ниже элементов выпускной системы). Вероятность зацепиться одним из имплантированных узлов за неровности дороги снизила проходимость Москвича.

Доработка КПП

В переходную плиту устанавливается сальник первичного вала коробки вместе с корпусом от картера сцепления Ваза. Семь болтов, крепящих плиту к КПП, вкручивают в отверстия от штатных Вазовских шпилек – шесть болтов крепления маховика ВАЗ (М 10) и один меньшего диаметра (М 8).

На прикрепленную к Вазовской коробке плиту ставится москвичевский картер сцепления. Через родные отверстия картера сцепления (их нужно рассверлить до 12,5 — 13 мм) четыре болта М 12 х 30 мм вкручиваются в резьбовые отверстия плиты.

Гибридная КПП ВАЗ-Москвич с простой плитой на автомобиль монтируется, как в Жигулях — в сборе с картером сцепления.

Переделка карданного вала

От обоих карданов – Вазовского и москвичевского – отрезается задняя часть. Москвичевская подлежит доработке.

Для последующей сварки в отрезанной части сверлят четыре ряда отверстий (по 3 в ряд), симметрично расположенных по окружности.

Перед тем как надеть москвичевский обрезок на укороченный Вазовский вал, необходимо их отцентровать. Для компенсации разницы их внутреннего и наружного диаметров нужны прокладки из мягкого листового металла.

Части свариваются. Обе вилки следует расположить в одной плоскости.

Суммарная длина вала от края до края вилок должна равняться 720 мм.

Монтаж на автомобиль

Отверстие в полу под рычаг КПП увеличивается в длину примерно вдвое.

Опорный подшипник ведущего вала в маховике заменяется аналогичным Вазовским.

Вазовский диск сцепления становится в москвичевскую корзину без проблем.

Новая КПП вместе с колоколом садится на четыре штатные шпильки блока цилиндров.

Москвичевской поперечине подвески силового агрегата придается большая кривизна, крепление к ней Вазовской подушки подгоняется по месту, как и расположение всей конструкции на кузове.

Москвичевской поперечине подвески силового агрегата придается большая кривизна, крепление к ней Вазовской подушки подгоняется по месту, как и расположение всей конструкции на кузове.

Вариант крепления подвесного подшипника – на дистанционных втулках .

Варианта крепления подвесного подшипника – на переделанной Вазовской поперечине.

Вместе с КПП придется менять и спидометр. В щиток АЗЛК- 412 1970- х г. в. хорошо подходит прибор от ВАЗ- 2105, -06. Погрешность его показаний будет около 2% – за счет разности передаточных чисел главной пары ( 4,3 – 4,22).

Пятиступенчатая коробка заднеприводных ВАЗов сделана на базе 4- ступенчатой КПП модели 2105. Ее пятую передачу конструкторы разместили под новой задней крышкой. Длина агрегата не изменилась. По установочным и присоединительным размерам, а также точкам крепления пятиступенчатая коробка не отличается от старой, четырехступенчатой. Соответственно, на Москвич эта Вазовская коробка устанавливается так же, как и четырехступенчатая.

Более серьезным может стать вопрос соответствия передаточных чисел КПП ВАЗа числу главной передачи Москвича и характеристикам двигателя УЗАМ- 412. Мощность узамовского мотора – 75 л. с. при 5800 об/мин. Наиболее близкий к нему по этим показателям силовой агрегат модели ВАЗ- 2103 – 77 л. с. при 5600 об/мин. Практически одинаковы крутящие моменты обоих моторов и обороты, при которых они достигаются. На пятиступенчатые Вазы с таким двигателем устанавливали задние мосты двух типов: с передаточным числом 4,1, реже – 3,9. При этом главная пара моста Москвича отличается от них в сторону повышения тягового усилия – 4,22. Еще сильнее увеличит общее передаточное число москвичевской трансмиссии Вазовская КПП, чей ряд также имеет большую тяговитость. То есть переделанный Москвич становится более динамичным при разгонах, но менее скоростным при равномерном движении по трассе на высшей четвертой передаче. Однако пятая ступень поможет компенсировать этот недостаток, и машина получается более скоростной. Кстати, пятиступенчатая КПП по своим передаточным числам – одна из наиболее близких к штатной узамовской коробке.

Условия работы двигателя УЗАМ с пятиступенчатой КПП ВАЗ не станут более тяжелыми. А при длительной езде на высокой скорости мотор может даже выиграть – если придерживаться скорости 100 км/ч, на повышающей передаче он будет работать на меньших оборотах.

Читать еще:  Суппорт ваз 2110 цена r13

Стоит ли устанавливать на Москвич жигулёвскую коробку? Помогите советом.

Имеется москвич-412, хочу поставить жигулёвскую коробку, с 6-й модели.. улучшится ли динамические и экономические свойства машины.

Ходовые свойства вряд ли изменятся (хотя надо сравнить передаточные числа как коробок, так и главных пар). А вот большой гимор по поводу замены будет точно. Коробки асолютно разные как по креплению к двигателю, присоединению кардана, сами карданы разные. Механизм переключений абсолютно разный. И многое другое. Хотя жигулевская коробка гораздо надежней (особенно 4-х ступка). ИМХО. Свое мнение никому не навязываю.

Євген написал :
..москвич-412, хочу поставить жигулёвскую коробку..

..попробуй на разборках найти коробку от БМВ 3й серии 80х годов, а ещё лучше — вместе с трансмиссией. По установочным размерам встаёт идеально.. ..напарник ездил на таком космиче, горя не знал.

Gleden написал :
.попробуй на разборках найти коробку от БМВ 3й серии 80х годов,

И мотор к ним,доводилось мне видеть подобный Москвич.Вещь!

Жигулёвскую коробку на москвич не поставишь. Кожухи маховика абсолютно разные. Стартера находятся с разных сторон( у москвича слева, а у жигулей справа). Переставить кожух с одно коробки на другую тоже не возможно, т.к. крепления разные. И ещё не забудь,что двигатель у москвича стоит с наклоном в 20 градусов, а у жигулей ровно. Поверни жигулёвскую коробку на 20 градусов и глянь как будет стоять рычаг переключения скоростей.

mtos написал :
Жигулёвскую коробку на москвич не поставишь

ставят, это называется тюнинг среди автовладельцев.

mtos написал :
Жигулёвскую коробку на москвич не поставишь.

я имел ввиду без дополнительных переделок.

mtos Не получится.Переходной фланец полюбому надо.

поставить-не проблема. изготавливается переходная плита (толщиной 20 мм)между коробкой и картером сцепления. этим компенсируются разные длины первичных валов. картер остается москвичовский. коробка становится ровно, никаких наклонов КПП не нужно-опять таки наклон ДВС компенсируется переходной плитой. ведомый диск устанавливается жигулевский, корзина сцепления и поросенок с вилкой-москвичовские.
проблема в том, что в коробках передач разные передаточные числа спидометров. на сороковой москвич есть решение проблемы-замена спидометра на жигулевский. а в 412том-простого решения нет. карданный вал устанавливается оригинальный-поищите на разборках. стартер-не проблема. он остается на своем месте.
другой вопрос-а зачем это нужно? если ставить 4-х ступку, то будет выигрыш в динамике(не большой) но проигрыш в экономичности(заметный). на таком Москвиче хорошо грузы таскать. если ставить 5ти ступку-тогда хорошо ехать по трассе, но разгонятся будет хуже. это все справедливо,если главная пара останется без изменений. хорошо хоть на Космича есть большой выбор передаточных чисел главной пары.

Коробка ваз на москвич 412

Владельцы автомобилей московского и ижевского производства решаются на трансплантацию КПП из-за низкой надежности и малого ресурса «родной» коробки, проблем с включением передач и качеством запчастей для нее. Целесообразность замены подтверждена опытом многочисленных новаторов, которые катаются на «Москвичах» с «вазовскими» КПП уже около десяти лет. Как делается и во что обходится модернизация, мы решили проверить на собственном опыте.

Условия задачи

Обе машины – и донор ВАЗ, и реципиент «Москвич» – проектировались приблизительно в одно время и относятся к одному классу, поэтому «пересадка» такого жизненно важного «органа», как КПП, оказалась довольно безболезненной. Главное – приобрести переходную плиту для согласования крепежных отверстий картера сцепления и КПП. Карданный вал берут от ВАЗа, укорачивают и приваривают заднюю вилку крестовины от «Москвича». Если аккуратно выполнить эту операцию, впоследствии вал даже не нужно балансировать.

Из-за того, что диаметр и размеры шлицев первичного вала новой КПП иные, приходится устанавливать также «вазовские» диск сцепления и подшипник в маховик – без каких-либо переделок.

Пространства для новых агрегатов под днищем 412-го и 2140-го достаточно. В зависимости от конструкции стояночного тормоза могут возникнуть некоторые трудности с поиском нового места для крепления рычагов его привода. Обычно для этого используют «жигулевский» кронштейн для крепления приемной трубы.

Правильно укомплектоваться

Если используются бывшие в употреблении узлы-«трансплантанты», следует быть особенно внимательным при их покупке. Так, у коробки передач не должно быть осевого и радиального люфтов вторичного вала, но допускается некоторое радиальное «пошатывание» первичного (0,5 – 0,7 мм на конце вала). Нужно иметь в виду, что кончик рычага переключения на «бэушных» КПП часто бывает сломан или согнут, а комплект виброгасящих втулок от него утерян.

«Кардан» лучше выбирать с неизношенными крестовинами и хорошо сохранившимися эластичными элементами – муфтой и опорой подвесного подшипника. В шлицевом соединении переднего «кардана» наверняка будет люфт, но если он невелик, им можно пренебречь.

Ключевая деталь модернизации – переходная плита, которую придется искать на рынках или заказывать. Материал, из которого она изготовлена, – сталь, силумин или дюралюминий – особого значения не имеет. Главное, чтобы изготовители точно выдержали все размеры – расположение отверстий и проточек под подшипники и сальник. Поперечину задней опоры силового агрегата лучше взять от «Москвича» производства АЗЛК, с двумя крепежными отверстиями (а не с четырьмя) – она лучше поддается доработке.

Читать еще:  Колонки в торпеду ваз 2107

В качестве крепежа стоит применять «черные» каленые болты повышенной прочности, которые в больших количествах есть на тех же «разборках».

Несколько нюансов

Опытные мастера, на чьем счету не один десяток таких операций, отработали технологию до мелочей. Так, еще при разборке рекомендуется выкрутить из картера сцепления шпильки стартера – это облегчит демонтаж картера с машины и последующую его установку вместе с КПП.

Кольцевую выемку вокруг сальника в картере сцепления нужно очистить от грязи, иначе центрирующий концентрический выступ на переходной плите не сможет занять свое место. Сапун «вазовской» коробки переставляют в специальное отверстие переходной плиты (кстати, его наличие нужно проверить при покупке).

Запрессованный в маховик подшипник, на который опирается передний конец первичного вала КПП, в обоих автомобилях имеет одинаковый наружный диаметр, поэтому заменить его «вазовским» не составит труда.

При установке промежуточной опоры (подвесного подшипника) важно правильно определить ее положение, чтобы обеспечить соосность вторичного (выходного) вала КПП и переднего кардана. Это легко сделать, ориентируясь по технологической линии на боковой поверхности эластичной муфты. Если линия не искривлена по всей окружности, значит, промежуточная опора и вал сориентированы правильно. Когда автомобиль будет снят с подъемника и под его весом рессоры выпрямятся, оси обоих карданных валов окажутся на одной линии – что и требуется для их нормальной работы.

Промежуточная опора кардана может крепиться к кузову по-разному. Вариант с дистанционными втулками на длинных болтах подходит для городских условий. Но в целом предпочтительнее другая конструкция – с использованием штатной «вазовской» поперечины.

При наличии необходимых навыков и оснащения замена коробки занимает менее шести часов.

Он уже не «Москвич»

Первая же поездка на «Москвиче» с агрегатом от ВАЗ-2101 подтвердила восторженные отзывы тех, кто переоборудовал свое авто раньше. Во-первых – четкое, тумблерное переключение передач. Во-вторых – безупречная работа самой коробки, что в оригинальных «Москвичах» сегодня уже практически не встречается. В третьих – отсутствие воя и гула. К тому же, передаточные числа всех ступеней (кроме 4-й) в «копеечной» КПП больше, поэтому изменилась динамика автомобиля. Нельзя сказать, что старый 412-й таким образом превратился в «ураган», но низшие передачи, ставшие более тяговыми, сделали разгон машины порезвее.

Из существенных недостатков следует отметить более низкое расположение КПП (но она все равно оказалась не ниже элементов выпускной системы). Вероятность зацепиться одним из имплантированных узлов за неровности дороги снизила проходимость «Москвича», хотя с такой трансмиссией это уже не совсем «Москвич».

Москвич 412

DenDen сказал(-а): 03.11.2004 21:02

Москвич 412

Fist сказал(-а): 07.11.2004 15:46

Москвич 412

DenDen сказал(-а): 21.11.2004 15:05

Москвич 412

Да не много.
Не в обиду будет сказано, но такое впечатление, чтот на этот форум заходят в большинстве своём ЧАЙНИКИ. Из каждой отдельно взятой темы естьт только несколько толковых ответо, да ещё попробуй поищи. На до бы как-то поднимать уровень членов форума.

Добавленно 7:11 — 21 Ноября, 2004.

Текст
Если всё-таки кто-то сюда заглянет. Заранее спасибо.
Очень интересует вопрос установки на Москвич КПП от другого авто.
Вариант №1. Установка КПП от ВАЗ. Во первых у Жигулей короткие передачи, во вторых выдержит ли жигулювская КПП 2.0-х литровий двигатель форсированого М412.
Вариант №2. Установка КПП от Волги. Передачи длинные и мощности должно хватить.
Но как лучше не знаю. Может вариант с жигулями окажется намного эффективнее.
Кто по существу что сказать может.

Добавленно 7:12 — 21 Ноября, 2004.

Текст
Если всё-таки кто-то сюда заглянет. Заранее спасибо.
Очень интересует вопрос установки на Москвич КПП от другого авто.
Вариант №1. Установка КПП от ВАЗ. Во первых у Жигулей короткие передачи, во вторых выдержит ли жигулювская КПП 2.0-х литровий двигатель форсированого М412.
Вариант №2. Установка КПП от Волги. Передачи длинные и мощности должно хватить.
Но как лучше не знаю. Может вариант с жигулями окажется намного эффективнее.
Кто по существу что сказать может.

Добавленно 7:15 — 21 Ноября, 2004.

Подкинете ка на размышление.
Установить на Моксвич 412 с 2.0-х литровым двиглом КПП от ВАЗ или от Волги. Как бы плюсы и минусы у каждой есть, а вот определится никак не могу.
Хотя точно знаю без пятой передачи не обойтсь.
Всем спасибо.

andzey сказал(-а): 21.11.2004 18:26

Москвич 412

коробку и от трактора поставить можно .надо на кординатке зделать переходной фланец и решить проблему с длиной промежуточного валика
а на счет что мало ответов Вас устраиваюших ,так ето к тюнингу мало относитса.Ваш вопрос больше к теме как заного построить машину

Добавленно 10:43 — 21 Ноября, 2004.

если собираетес переделывать передний мост не советую.не говоря о много другом,даже место установки рулевой рейки+-несколько милиметров повлияет на управляемость машины на поворотах.там целая наука.изготавливал полностю ходовую на спортивной машине ,знаю какие там трудности

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector